论加速？它还真是个“混不吝” 试驾特斯拉Model Y Performance|model y|suv车型|宝马|新能源车型|特斯拉

百川有个朋友

对~就是开「G500巴博斯」那个

他买了辆特斯拉

Model Y （参数丨图片） Performance高性能全轮驱动版

那我们肯定不会放过这次白piao的机会

其实特斯拉的形象在大家的印象里已经根深蒂固了，也无需我多加赘述。遥想最早 Model S 入华以来，其“离经叛道”的设计便给人留下深刻印象。时至今日，其实特斯拉的设计理念并不难理解，那就是这个品牌从一开始，就不是基于燃油车或传统车辆平台进行“油改电”而来。

Model Y是特斯拉“SEXY”计划当中的最新作品，其车身比例，外观设计都比较类似 Model X 。可能传统意义上会将它定义为“SUV车型”但是在我看来，它的定位更接近一台多功能休旅车，非铺装道路的适应能力反而并不是那么重要。如果非要说起来，那么我认为它的概念可能更接近于宝马的“SAV”的概念。

车头处并没有像MODEL X那样厚重的设计，相反更加接近MODEL 3，同时前包围以及叶子板处的曲面设计更加突出。无进气格栅式的设计放在今天虽然已经不再新鲜，但是特斯拉是最早贯彻这一设计理念的品牌。在前包围上甚至设计了激进的鸭尾式突起，和车尾的鸭尾尾翼遥相呼应。前“引擎盖”下，是特斯拉的“前备箱”，熟悉特斯拉的用户相信对这个设计也已经习惯了。作为超跑车主的代步车也不会影响储物习惯。

由于我们此次的试驾车为ModelY Performance高性能全轮驱动版，所以轮毂来到了夸张的21寸，轮胎的扁平比也更加激进，所以在过减速带以及路沿石时还需稍加注意。轮胎也是选用了倍耐力P ZERO系列，强悍的动力输出也必须能抓得住地才行。

作为一台高性能版车型，全车最明显的区分就在碳纤维的鸭尾以及尾部型号标识下的红线了。不得不说，十分低调。再加上我们这台车全车的黑化设计，颇有“扮猪吃老虎”的意味。要知道，这台车0-1可是能够做到3.7秒的，在同价位同级别妥妥的第一梯队，“不在五行中”。

最后一定要说的就是我特别喜欢的，MODEL Y全车均采用了无框车门，也是得益于它新能源车的优势，并不会有暴躁的引擎声和排气声传入车内。实际上来说，风噪还是比较大的。在以往的体验过程当中，我也发现新能源车型开起来，确实对于风噪的感知会更加敏感一点。相比于无框车门的“骚”，这点风噪又算什么呢（笑）。

进入到车内，这台车的内饰和 Model 3 不能说如出一辙，只能说是一模一样……

都是这种简单到现有条件下似乎不能再简单的设计，硕大的中控台上宛如打工人的办公桌，主视觉则是一块15英寸的悬浮式中控屏幕，它可以搞定这台车内99%的功能。所以也如你所见，它几乎没有任何物理按键。

车内的体验很大程度上取决于这块屏幕的表现，现如今特斯拉为车机系统换装了AMD Ryzen处理器，代替了此前国产版Model 3和Model Y上的那块来自英特尔的A3950。在你以为ARM以后会称王称霸的时候，特斯拉反手给你换了个X86，惊喜不惊喜？

这块芯片为4核心，并拥有4x512KB二级缓存，4MB三级缓存，采用12nm制程制造，从这些方面来看这颗车载芯片是落后于消费电子领域的，不过这也是正常现象，因为车载芯片要满足苛刻的车规要求，高温、高冲击、电磁干扰以及震动等，所以性能设计和技术方面，往往会比较保守。

如此“保守”的前提是放在消费电子领域来看，而把这块AMD Ryzen放到汽车市场中来看，那就是一枚重磅炸弹，即便是现在大红大紫的8155，其CPU和GPU性能也打不过这块AMD Ryzen。

所以，虽然它没有各位老板的AMD锐龙9 5950X性能那么爆裂，但是放在车机系统绝对绰绰有余，相比从前，车机系统反应速度明显比之前的车型快了很多，无论是操控时的响应还是各款应用的载入速度，都有了大幅度提升。

另外就是图形处理能力也有了很大提升，这意味着你可以得到一个更好的游戏性能……

虽然不是个传统品牌，但我一直觉得特斯拉的驾驶质感很不错，无论是底盘反馈，还是转向手感，都有着非常成熟的表现。

我最早接触的特斯拉是台Model S 100D，尽管已经是很多年以前的事情了，但“人在跑魂在追”的加速感受还是记忆犹新。但不知道是不是日子过太好，摸过的车太多了的原因，在这台Model Y Performance身上我并没有找到这种感觉，尽管它的官方百公里加速更快，只需要3.7s，但…还是没有…尽管它确实快。