倘若在新能源领域找出两款较有代表性的车型，似乎并不难以挑选，特别是传统车企染指新能源领域，必定先打一张保守牌开局，推出各式各样的SUV车型，试图以“实用性”这单一特点去掩盖所有瑕疵。

诚然，SUV拥有足够的“实用”对于消费者而言，确实是吸引点。倘若不实用，花钱购入又有何意义呢？回到主题，倘若笔者将范围缩小至家用轿车的类别，似乎“实用”又未必能成为首要特点，其中还会参杂“外观”、“造型”、“操控”等多种不同元素。

笔者本次将挑选两款新能源轿车作为对比，外观与造型设计这类属观感上的喜恶，笔者在此不深入讨论，而是以“操控”作为大前提，谈谈两款车在机能设计上的不同之处。而这两款车型，便是身为老牌车企的比亚迪汉以及车坛新贵的小鹏P7，上述车型均基于顶配作为参考对比。

十年磨一剑 汉为观止

先以比亚迪汉作为开场，比亚迪汉的前悬架采用麦弗逊独立悬架，而后悬架则采用新能源车型常见的多连杆独立悬架，配备DiSus-C智能电控主动悬架、Brembo四活塞卡钳套件以及马牌MC6轮胎。

尽管比亚迪一直以新能源旗舰轿车作为卖点，并且还拥有引以为傲的风阻系数以及超凡的动力表现。但再回看该车的底盘结构以及辅助配套，前麦弗逊独立悬架对于老牌车迷而言并不陌生，早年的家用轿车基本都采用麦弗逊独立悬架，目的是车辆在前置前驱的情况下，提供更多的操控灵活性。

而后多连杆独立悬架，则基本是以操控作为卖点的车型标配，当然也与车型尺寸、空间布置有关。目的是，车轮处于连杆的约束下得到最大范围地调节，所以多连杆的调教也异常复杂，但所获得动态表现却相比其余悬架结构更为优秀。

最后在于DiSus-C智能电控主动悬架，以及马牌MC6轮胎的配套采用方法。说实话，比亚迪的DiSus-C智能电控主动悬架确实一大特点，该系统在采集车速、转向角度及速率、制动等信号，还能与ESP、ABS、EBD等安全辅助相互联动，最后由ECU控制悬架的执行，从而在舒适性与操控性上实现雨露均沾。

但令笔者想不通的是，为何作为一款性能标杆车型，还采用一款以静音舒适性为主的马牌MC6轮胎，笔者并不是说MC6轮胎不好，而是MC6会使该车在性能上有所约束，或许更多是成本上的考虑吧。

新能源轿跑的佼佼者 如7而至

来到小鹏P7，该车采用前双叉臂（全铝合金）、后多连杆的悬架结构，配备ZF提供的CDC智能主动连续减振系统、Brembo四活塞卡钳套件以及米其林PS4轮胎。留意P7的前后悬架搭配，基本可以说是以后驱车型作为设计蓝本再加以改造的，也印证由德国工程团队联合开发的底盘这一说法。

与比亚迪汉的前麦弗逊独立悬架不同的是，小鹏P7的前双叉臂的优点是轻巧之余，还能提供足够的固定强度，在车轮往上活动时上摇臂与下摇臂形成负倾角，抵消了车身侧倾，使得车胎与地面尽量保持垂直。尽管操控性很好，但硬要找它的缺点，就是占用空间较多，成本较高。

而小鹏P7的后多连杆悬架（五连杆），基本可以说是双叉臂的变种，上下连杆作为主控制，其余连杆则作为辅助，这种设计基本应用以性能取向的车型上，作为国内首款轿跑新能源的小鹏P7当然也沿用此类设计。

仔细看，其实小鹏P7的设计特点与奥迪车型有异曲同工之妙，毕竟奥迪、保时捷是一家嘛。

同时，由ZF提供的CDC智能主动连续减振系统，以及米其林PS4轮胎也是小鹏P7的亮点。其实，P7的CDC智能主动连续减振系统与比亚迪汉基本相似，也是通过能够检测前轴的加速度传感器，后轴高度传感器、车辆行驶状态等，自动智能调节减震器的阻尼。

而且小鹏P7还配备14个摄像头、5个高精毫米波雷达和12个传感器，再配以英伟达Xaiver超级计算平台和小鹏自研的3.0版本硬件系统，使得整套系统在运算上拥有更多数据支持，相较于比亚迪汉要更胜一筹。

轮胎方面，也是值得称赞的地方，上述提及比亚迪汉采用马牌MC6静音舒适取向型轮胎，而小鹏P7则采用目前顶级的性能街道型轮胎米其林PS4。该款轮胎可以说是目前性能车的标配型号，在提供足够抓地力的同时，在排水性、耐用性、静音性上也能取得优秀的表现。

唯一缺点，就是PS4轮胎的售价并不便宜，更换轮胎的时候或许会对钱包造成伤害。当然，同价位也可以尝试如倍耐力P0、普利司通Potenza系列等性能街胎。

读懂悬架 等于读懂车企的造车心思

对比两款车型，其实便能看出两家车企对于打造一款轿车的思维。两者间的差异并没有具体的好与坏，更多是在于成本上考虑，又或者是对于消费群体的预设。比亚迪汉，选择的方向更多是为了迎合普罗大众，在低成本的前提下，试图打造一款偏向运动的车型，但亦受控于成本之下，无法在悬架结构、轮胎、材料等位置花更多功夫。

而小鹏P7，作为小鹏汽车旗下第二款量产车型，亦是国内首款新能源轿跑车型，它的诞生在当年芸芸新能源SUV车型中是冒险的，也是小鹏汽车试图突出重围的一张皇牌。毫无疑问，现在看来它十分成功，而这也归功于小鹏汽车在P7身上所注入的心血，无论是悬架、材料、配件等均能领先于目前同级对手。

但这是否意味着小鹏P7在成本方面就没有考虑了呢？当然不是，小鹏P7尽管采用铝钢混合车体，但实际钢的应用比例相比铝合金更高，当然铝合金也应用在刀刃上，例如上述提及的前双叉臂，正是纯铝合金打造的。

行文至此，小鹏P7时至今日仍能成为新能源轿车中的佼佼者并不是空穴来风，而比亚迪汉作为老牌车企的皇牌产品，即将再次推出新款车型，是否应当考虑再花心思在“真功夫”身上，而不是以首位退出内燃领域，为自己立环保牌坊呢？