“双碳”是我国提出的两个阶段碳减排奋斗目标(简称“双碳”战略目标)，即二氧化碳排放力争于2030年达到峰值，努力争取2060年实现碳中和（碳中和是指一国产生的二氧化碳或温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳或温室气体排放量，实现正负抵消，达到相对“零排放” ）。近期，国务院正式印发了《2030年前碳达峰行动方案的通知》，聚焦2030年前碳达峰目标，对推进交通运输工具装备低碳转型作了统一部署。

在交通运输工具装备中，商用车是碳排放的绝对主力，根据相关统计数据，截至2020年，载货类商用汽车保有量占我国汽车总量的10％左右，却消耗了全国51％的车用汽柴油，二氧化碳排放量占比达56％，PM污染物排放量占比高达80％。因此，在“脱碳”的目标下，商用车将成为助力减碳任务的重要突破口和主战场，加快推进商用车产业低碳化和脱碳化进程势在必行。

近日，国家发展改革委、国家能源局联合印发《“十四五”现代能源体系规划》提出，积极推动新能源汽车在城市公交等领域的应用，到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。中国电动汽车百人会论坛上，与会专家预判，2022年我国商用车销量整体将下降10%以上，但新能源商用车销量将会出现超过50%以上的增幅，总销量预计将超过30万辆。交通运输部运输服务司司长蔡团结也在论坛上提到，“十四五”期间将进一步明确新能源汽车新的推广目标，到2025年底，全国城市公交、出租汽车、物流配送领域新能源汽车占比将分别达72%、35%和20%。在国家政策推动下，商用车行业实施碳达峰碳中和的步伐将进一步加快，新能源车高速增长、渗透率提升、智能化发展和车型全覆盖成为商用车市场发展新趋势。

市场是试金石，新能源商用车市场当前情况与前几年乘用车转向新能源类似。众多车企争相布局和深耕新能源商用车赛道，老牌传统商用车企业如福田、一汽、东风、江淮等都加大了新能源车型的开发和投资力度。

比亚迪2021年全球累计交付纯电动商用车超过8.5万辆。宇通汽车也已全面进军卡车领域，从重卡、矿卡到轻卡，全面发力新能源卡车市场。吉利汽车则于2016年正式创立专注于新能源领域的商用车品牌——远程汽程。

新入局新能源商用车赛道的企业如前晨汽车、智点汽车、矩阵汽车等则以 自动驾驶和智慧物流为切入点，结合用户特定使用场景，强调AI、物联网、大数据、云计算等新技术的快速发展和应用。

能源技术和行业变革拉平了品牌的起跑线，传统品牌不再占有先天优势。新能源商用车也必将迎来重新洗牌，诞生新的商用车头部企业。