三管齐下的高端之路，比亚迪汉全系革新|乘用车|新能源汽车|比亚迪|轿车

（文/张家栋编辑/娄兵）今年3月份，比亚迪乘用车全系共售10.4万辆，同比增长160.9%，并以完全电动化的转型之姿坐实了“新能源汽车领导者”之位。

而根据乘联会发布的1-3月新能源厂商销量排行榜来看，今年1-3月，比亚迪共售出28.2万辆，同比增长421.5%，以17.4万辆的销量差额力压位列第二的特斯拉。

在销量结构方面，比亚迪汉家族在今年3月共售出1.2万辆，持续帮助比亚迪在中高端市场破局拔升。

4月10日，比亚迪全面针对汉家族4款车型进行产品革新，新车综合补贴后售价区间21.58-32.98万元。

作为诞生之初便被定位为比亚迪家族旗舰轿车产品的汉，在2020年上市之时，便凝聚了比亚迪旗下的电动化技术大成。从奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格加盟设计团队、到博世IPB智能集成制动系统再到DM混动技术赋能与刀片电池的首次应用，比亚迪汽车由传统动力到新能源的革新，在比亚迪汉上体现的淋漓尽致。

尽管2020年汉刚刚上市之际，中高端新能源市场还仍处于混沌之势，但从汉上市至2021年7月底的一周年间，比亚迪汉凭借出众的产品表现与纯电、混动多种动力形式并存的丰富选择，迅速突破了10万辆销量，并长期在中大型新能源轿车市场占据着Top 1的席位。

而自三月比亚迪汉全新的DM家族预售以来，拥有DM-i以及DM-p赋能的比亚迪汉，订单量已经突破3.8万辆，而加上全新的汉EV （参数丨图片）车型后，该数据则高达5万辆之多。

比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在发布会上表示，随着汉DM-i 、汉DM-p、汉EV等全新车型的加持，比亚迪汉将在今年完成对传统三强的绝对超越。虽然听起来，颇有一丝蔚来创始人李斌在今年扬言要全面超越宝马的狂妄，但细究比亚迪目前在产品端的革新与技术沉淀，便不难发现，在电动化变革时代下勇立潮头的比亚迪，并非危言耸听。

DM赋能

作为家族的中期改款车型，新款比亚迪汉在设计层面的变化不大。新车型延续了汉家族独有的“龙颜美学”设计，DM-i与DM-p在前脸处更进一步加入了跑车化的设计元素，并配以前格栅独特的钻石般龙鳞亮面，将车辆性能与文化元素相结合。同时，汉家族尾灯也改用全新的贯穿式中国结尾灯设计。

其中顶配版的汉EV千山翠限量版还搭配了一系列专属外观内饰运动套件，碳黑轮毂、熏黑前后大灯、高性能石绿四活塞定钳(前)、绿色的碳纤维材料等，以及特有的智能香氛功能。

内饰方面，比亚迪汉则改用古建筑中“品”字型排布方式，加之多样化龙元素细节，与可选装的一体式运动座椅，进一步增强了运动与典雅文化的碰撞。

尽管在设计端多为细节处的提升，但在动力部分，全新的汉家族则再度集比亚迪领先技术于一身。依托刀片电池、DM-i超级混动、DM-p等技术突破，如今的汉家族车型共包括EV、DM-i、DM-p三套动力系统。

性能方面，汉EV创世版系统综合最大扭矩700N·m，百公里加速3.9s。其中，创世版CLTC续航可达715km；而全新推出的汉DM-i车型，则搭载了在比亚迪其他王朝车型中备受好评的DM-i混动系统，NEDC百公里亏电油耗4.2L，NEDC综合续航里程最高可达1300km，百公里加速7.9s。

而转为性能打造的汉DM-p则采用第三代DM系统中更注重动力输出的DM-p混动系统打造，车辆在发动机之外搭载了综合最大功率360kW，最大扭矩675N·m的前后双电机，零百加速3.7s，同时，车辆其NEDC百公里亏电油耗仅需5.2L、NEDC纯电续航可达202km。

观察一下：

作为比亚迪王朝家族应用DM-i技术的最后一块拼图，2022款比亚迪汉家族的更新，帮助比亚迪在中高端领域实现了全面补足。

从去年开始，中国新能源市场的爆发为常年加注电动化的比亚迪迎来了转折点。在2021年全年新能源车市同比增长160%的数值下，凭借Dm-i混动与e平台3.0的双腿并行，比亚迪实现了全年超60万辆，同比218.3%的同比增长速率，不仅坐实了国内新能源汽车销量第一的宝座，也凭一己之力，将新能源市场在PHEV领域的发展敲开了大门。