2022年的中国车市，给足了观察者们一个有一个的惊喜。除了合资阵营的此起彼伏，中国品牌在中高端市场的强势崛起也成为了不可阻挡的潮流。这其中最令人所津津乐道的，便是在电动化、智能化的大背景下，“自主一哥”的戏剧性易位。

在去年登顶新能源乘用车销量榜之后，比亚迪仿佛开启了王者模式，在2022年继续上演着狂飙突进的戏码。据EV SALES / EV VOLUMES公布的最新全球新能源乘用车销量数据显示，比亚迪2月份全球销量高达87906辆，超越了同期所有的国际友商；而根据乘联会公布的3月份中国乘用车销量，比亚迪更是拿到了104338辆的成绩。

之所以能在动荡不安的车市中再获佳绩，背后的原因可能不难察见。毕竟一家成功的车企，必须要在产业布局、技术优势、产品力这三个方面做到足够的优秀，才能实现长久持续的健康发展，形成他者所不能及的独特竞争力。

这其中，比亚迪的产业布局水平可谓是令其他车企难以望其项背，这其中既有历史原因也有自身的洞察与选择。毕竟从创始人王传福选择成为“中国第一个电动车用户”开始，比亚迪对新能源汽车的追求就已经走在了绝大多数车企的前面，试水电动化在比亚迪这里是不存在的，那是绝对的未来方向，所谓的燃油车入局也无非是积累造车经验，静待电动化的绝佳时机的到来。

当然，在选择进入汽车行业之前的比亚迪，已经是当时实际上数一数二的电池制造商，后续又为自己点亮了“电子产品代工”的技能点，在工程师思维的熏陶下，比亚迪一直坚持通过整合上下游的优质技术资源去解决问题，市场导向在这里并不是绝对的动力来源，而更像是对既定路线的适当校准，从而让领先的技术优势能够以消费者最喜闻乐见的形式呈现。

比如在动力电池方面，比亚迪一直坚持三元锂电池与磷酸铁锂电池并举的路线，尤其是基于后者革新封装技术打造出来的刀片电池，最终实现了不输给三元锂的能量密度，以及远超三元锂的安全性。而在负责将电力转化为动力的环节，获得了SiC碳化硅电控加持的八合一电驱，不仅实现了超高的集成度，还将软硬件端云深度融合，进一步减重瘦身，满足纯电架构的灵活度要求。

诸如此类的技术创新通过整合，比亚迪将系统性优化的思路贯彻在三电潜力的全流程挖掘上，最终在 唐EV （ 参数 丨 图片 ）和 汉EV 上实现了700+km的CLTC纯电续航里程，以及最快仅需3.9s的百公里加速，同时性价比和安全性又更有保障。而脱胎自e平台3.0的 海豚 和 元PLUS ，则用更低的价格实现了更强的续航稳定性，更好地满足了消费者的需求，并由此转化为切实的销量与口碑。

除了纯电路线的锐意进取，比亚迪还在插混市场扔下了一枚名叫“DM-i超级混动”的重量级产品，率先开启了中国品牌电驱化的混动时代。大功率双电机+大容量刀片电池+混动专用发动机的搭配，让燃油车的续航无忧与电动车的环保高效完美结合，同时插混的身份还能够让大城市的消费者轻松圆有车梦，让小城市的民众享受超低用车成本。

这项重量级技术的威力，在销量上也体现得淋漓尽致——在2月份的全球新能源乘用车销量前十中，比亚迪拿下了半数席位，其中混动车型宋Plus DM-i达到了19061辆，秦Plus DM-i则为14243辆，分别排在第四、第五名，销量优势之大甚至远超常规混动车型，中国车市的电动化进程也从此按下了倍速键。

靠着纯电+插混“两条腿走路”的技术路线，比亚迪在销量增长上有着押注纯电或增程单一路线的友商所不能及的稳定度，曾经剑指2022年销百万的雄心壮志，如今看来也愈发变得板上钉钉。

如今的比亚迪，旗下产品逐渐归为“海洋+王朝”双品牌并进，其中海洋网的产品定位更加年轻，其中海洋生物系列有着更鲜明的EV属性，而军舰系列的设计特色更为与时俱进，主打Z世代精品消费市场。

而王朝系列则更有中国设计的自信，秦、汉、唐、宋、元五大朝代共包括27个车型，覆盖轿车、SUV和 MPV ，价位区间涵盖10-35万元，已经完全能够和一线合资车企看齐。这光景放在五年前，恐怕没多少人能相信中国品牌会有实力站上如今之高度。

不过这可不是结束，而是新时代的起点。接下来比亚迪还将继续向高端市场进发，开启 腾势 品牌的新征程，用一款高端豪华新能源MPV，向中国车市发起华系品牌冲击高端的时代战役。集结了最先进技术、最豪华设计、最创新理念的腾势，是否会再度刷新我们对称霸全球新能源的比亚迪的品牌印象呢？

恐怕唯有时间得以验证了。