3月销量简析：哈弗H6风光不再，比亚迪累计销量是特斯拉的近3倍|suv|哈弗h6|哈弗汽车|比亚迪|比亚迪秦|特斯拉

2022年3月汽车销量数据出炉，从榜单来看各车型的表现还是挺让人惊讶的。例如两代同堂的长城哈弗H6 （参数丨图片）未能卫冕，取而代之的是比亚迪宋，成为中国A级SUV市场销冠。

又例如，大众没有任何一款SUV产品进入榜单。再例如，丰田赛那拉近了与别克GL8 的距离。轿车方面，本田雅阁和丰田凯美瑞 “换位”。最后，比亚迪秦超越“双逸”，指日可待。

SUV：哈弗H6跌下神坛

比亚迪宋成功上位

一次，可能是意外，二次三次呢？常年霸占SUV销量榜冠军之位的长城哈弗H6，已被拉下神坛。3月销量中，哈弗H6仅19303台，同比下滑43.7%，跌出榜单前三甲，位列第四而已。

榜首的是特斯拉 Model Y ，其实没有可比性，哈弗H6最直接的同级竞争对手是比亚迪宋和长安CS75 。数据显示，比亚迪宋和长安CS75月销双双破2万台，排在榜单第二和第三位，逐渐拉开了跟哈弗H6的距离。

虽然比亚迪宋和长安CS75成绩相当，但比亚迪宋同比增长143.8%，长安CS75同比下滑24.8%，一增一减形成鲜明的对比。3月销量榜单前15名，中国品牌占了7位，长安系占三位。

哈弗、比亚迪、吉利和理想各占一位。除了哈弗H6的市场表现有点意外之外，榜单常客的吉利博越也不见踪影了。吉利汽车进入榜单前15名的只有星越L ，排在13位，前十也进不去。

虽然同比下滑41.1%，但本田CR-V 依旧是合资品牌紧凑型SUV的销冠，紧随其后的是丰田RAV4，“日系三大SUV”的日产奇骏早就不见踪影了，应该从总榜单最后面往上找。

合资品牌早年就实行“双车战略”，丰田RAV4和威兰达两款车型双双进榜，而本田CR-V的姊妹车型本田皓影却无缘榜单。广汽本田唯一能进入榜单的是缤智，位列15名，姊妹车型的XR-V也是跌出榜单。

今年年第一季度的累计销量来看，榜首的依旧是特斯拉Model Y，而哈弗H6以71411台的销量成绩排在第三位，同比下滑35.7%。比亚迪已宣布停售燃油车，而过往的销量而言，燃油车占比不超过3%。

特斯拉Model Y位居第一季度的累计销量榜的榜首，同比增长高达354.8%；排在第二名的比亚迪宋，同比增长126.4%。哈弗H6是榜单前三甲中唯一的r燃油车。换言之，新能源汽车已逐渐成为主流。

作为中国主流品牌的吉利和奇瑞，也是一款车型都没有出现在一季度的累计销量榜之中。吉利博越竞争力严重不足，销量下滑可以可以理解，但高端化的星越L却表现未如预期，这就比较难理解了。

另外，本田缤智和XR-V，丰田RAV4和威兰达等姊妹车型均在一季度销量榜单之中，但是本田CR-V的姊妹车型皓影是真的没影了。大众没有任何一款SUV产品进入榜单，销量榜常客的途观L 、途岳和探岳等SUV车型同样未能进入榜单前15名。

新能源：比亚迪成赢家

新势力重新排位

新能源汽车方面，首先是新造车势力从新排位，从“蔚小理”到“小哪理零蔚”。不得不说，日常声量不大的哪吒和零跑，销量还不少。小鹏、哪吒、理想和零跑，3月销量均突破万台。

而蔚来稍稍逊色一点，3月只销售了9985台。芯片紧缺是一方面，蔚来前段时间停产数日，现已逐步恢复生产。而且，蔚来“门槛”高，车型平均售价在30万元以上了。当然，理想也是如此。

接着，3月新能源销量榜单前10名中，中国品牌占了9席，而“南北大众”只出现在榜单前15名的最后两位。今年前3个月累计销量而言，榜单前15名，中国品牌占13席。

要说最大的赢家，还是比亚迪，1-3月累计销量市场份额达到26.4%，超过了四分之一啊！比亚迪累计销量更是第二名特斯拉的近3倍。具体车型而言，比亚迪秦、汉，宋和唐均位列各自细分市场前列。

我们近日也走访了比亚迪多家经销商，一众产品均无优惠，金融政策也不怎么给力，等车周期大概在3个月左右，但这不影响比亚迪的销量。试问众多传统车企，哪家能做到这样的？

细心的朋友可能会发现，比亚迪销量支撑主要是王朝系列，就连上市不久的元Plus月销量都破万台。海豚和驱逐舰05 已上市，随着海洋网的加快建设，随后还有海豹和护卫舰07等新车型的投放，相信比亚迪在新能源汽车市场的份额将进一步提升，拉开与友商们的距离。就现在的海洋网来看，海豚月销已破万台，前三月累计销量逼近3万台。

轿车：“雅凯”换位

秦越“双逸”指日可待

再看看轿车方面，榜单其实有点乱，各级别车型均有出现，因此排名并不重要，而是同级别车型之间的对比。紧凑型轿车而言，销冠还是日产轩逸，比亚迪秦已经超越了大众朗逸，蝉联了A级新能源轿车销冠位置，且跻身中国A级轿车市场主流阵营。大众品牌已经有朗逸、速腾和宝来等三款产品进榜单前15名。

中型车方面，丰田凯美瑞自从2021年全年累计销量超越了老对手本田雅阁之后，凯美瑞今年3月也轻松抛离雅阁。凯美瑞3月销售22518台，而雅阁只有14855台，两者的差距还是有点大。另外，德系B级车的大众迈腾和帕萨特，美系的别克君威和君越，更别说韩系的现代索纳塔和起亚 K5凯酷了，均难以跻身销量榜。

从今年前3月累计销量来看呢，A级车的排名依旧是日产轩逸、大众朗逸和比亚迪秦，形成“日德中”三角之势。需要注意的是，轩逸和朗逸均同比下滑，分别下滑为13.4%和22.4%，而秦则是同比大涨755.6%。比亚迪秦超越“双逸”，指日可待。中国品牌除了秦表现亮眼之外，吉利帝豪和长安逸动还是比较稳定。

MPV：丰田赛那表现如期

本田产品力下滑

近几年国内MPV市场可算热闹了，起亚嘉华和丰田赛那抢先上市，挑战别克GL8的霸主之位。本田奥德赛和艾力绅已双双中期改款，传祺M8 和荣威iMAX8 等中国品牌高端MPV产品的市场表现让人眼前一亮。

五菱宏光和风行等低端货运MPV暂且不说，就高端载人家用MPV而言，别克GL8依然还是王者，但不可忽视的是曾被市场和行业“怀疑”的丰田赛那以6444台的销量成绩直逼别克GL8，两者的月销量仅差1395台。而且，丰田赛那6000多台的销量已经达到了厂家的产能和销售预期了。

今年年第一季度的累计销量来看，别克GL8和丰田赛那还是有一定的差距的，别克GL8今年前三月的累计销量是丰田赛那的两倍之多。需要指出的是，丰田赛那在今年1月1日才全面到店交付，产能也在逐渐地释放。

另外，丰田赛那的出现，一下子就把本田奥德赛和艾力绅拉下去了。国产高端MPV方面，传祺M8和M6累计销量双双破万辆。另外，挺让人意外的是现代科斯特居然能进榜单，刚好位列15名。

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