令人遗憾的是，在2018年时，ofo小黄车从共享模式探路者沦为了人人喊打的模式牺牲品，不得不宣布破产，甚至很多注册用户的押金都无法如约退还。
ofo的创始人戴威也因为“先人一步”的勇气，沦为了负债20亿、被限制消费的老赖。对比之下，摩拜单车创始人胡玮炜就幸运得多，不仅全身而退，如今身家也早已超过15亿。同样是同享单车的创始人，输赢对比如此明显，到底是何缘故？
从“低碳出行”工具到“移动垃圾”
2016-2018年，是共享单车行业井喷式发展的阶段，共享单车成为“低碳”理念、“共享”概念的新宠儿，也吸引了大批投资人入场占位。而早早入场的ofo小黄车在彼时绝对是一块投资人都想尝尝的“香饽饽”。
戴威也知道自己做出来的这块“蛋糕”很美味，他不愿意轻易与他人分享，更不愿意听太多人的意见，改改“蛋糕”的做法。
2016年8月，戴威再次对腾讯投资部的夏饶说“不”！拒绝了带着小黄车走出校园、扩展至城市内的建议，这也成为ofo小黄车和戴威日后走向绝境的开端。
眼见着与ofo合作泡汤，腾讯有奖目光放在了刚刚进场的摩拜单车身上，仅仅过去一个月的时间，摩拜单车就收到了来自腾讯的D轮、E轮两轮投资，这也为摩拜注入了新的能量，使胡玮炜有了与戴威较较劲的资本杠杆。
摩拜单车先后获得了腾讯、红杉和高瓴三大资本支持，崛起之速度令人成功。而此时戴威还在苦苦地等待着孙正义许诺的18亿资金。
2017年，摩拜单车年生产总量已经超过1000万，市场覆盖范围远超ofo小黄车，成为了行业的新领头羊。此时正得意洋洋的摩拜单车大约也未料想到，共享单车的寒冬季会来得那么快。
2017年下半年，城市之中的小白、小黄、小蓝越来越多，资本蜂拥入场让共享经济这块大饼被瓜分得七零八碎，在激烈的竞争中，资本的角力越来越疯狂，市场也进入到了供大于需的困境中。
共享单车彻底从“低碳出行”工具沦为了“移动垃圾”，大量的共享单车堆积在街头或空地上，“共享单车坟墓”也因此诞生。
行业大洗牌，谁家笑来谁家哭
2018年共享单车进入了竞争最激烈的阶段，作为行业两大巨头的ofo小黄车和摩拜单车不计成本的下场厮杀，只注重市场的覆盖面忽略了单车的使用体验感，关于ofo小黄车乱扣费、开锁无反应、无法正常还车等问题层出不穷。
即便如此也仍有无数投资人向ofo小黄车投来橄榄枝，然而莫大的名利面前，戴威显然不想轻易放手，牢牢地抓着公司的控制权，不肯为更大的利益做出任何让步，而苦苦死撑的后果就是ofo小黄车不得不宣布破产。
与此同时摩拜单车也未能幸免，眼见着经营岌岌可危，资金链断裂随时可能出现，拥有敏锐市场嗅觉的胡玮炜将彼时已经成为行业独角兽企业的摩拜单“断尾”卖掉，美团成了摩拜单车的接盘者。胡玮炜接住了美团递过来的橄榄枝，成功脱身解套，而有了摩拜单车也成为美团提高上市估值的工具，这显然是一场双赢收购。
2018年4月3日，胡玮炜将自己一手创办并看着其从无到有成长起来的摩拜单车交到了美团的手上，27亿元全资收购款尽收囊肿，这场从“入不敷出”到成功套现的收购案，几乎成为当年行业内人人竖大拇指的教科书式案例。
胡玮炜仅仅用了三年的时间就从名工资仅有4位数的记者变成了投资圈里令人津津乐道的投资新秀。其身家达到15亿，其中可套现的金额超过9亿。
对比之下，宣布破产后连用户押金都退不出来的ofo小黄车与负债20亿、被限制高消费的戴威则成了“共享经济”战场上的落败者。
结语
从戴威和胡玮炜的对比中，很多人看到了“故步自封”的创业意识带来了悲惨后果，也看到了学着放手后看到的坦荡前途。笔者忍不住设想，若当初戴威接过了腾讯抛出的橄榄枝，那此时的ofo小黄车是否会有另一番不同的命运呢？若在资本蓝海变红海的关键时期，戴威能够学着放权放手，我们当下是否仍能在街头巷尾看到ofo小黄车的身影呢？
今日话题：同是共享单车创业大佬，为何戴威成“老赖”，胡玮炜却身价15亿？z
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