行业惊雷，比亚迪放弃燃油车的天时、地利与人和|丰田|乘用车|新能源汽车|比亚迪|轿车

日前，比亚迪发布《关于停止燃油汽车整车生产的说明》，成为全球第一家正式宣布停产燃油车的车企。

比亚迪的声明既在情理之中，也在意料之外，既是深思熟虑的结果，背后也有着天时、地利与人和的种种考量。

天时，新能源成为决胜未来的新赛道

首先一点，最近几年，新能源板块已经成为无可争议的超级赛道，每年销量高速增长，就像16世纪的北美大陆一样充满着机会和财富。

数据是最有说服力的论据。

仅仅在5年前的2017年，全国汽车销量2887.9万辆，同比增长3%；当年新能源汽车销量77.7万辆，即便同比增长53.3%，在整体市场依然不过打酱油的地位，市场份额只有2.7%。

此后几年，中国汽车市场陷入滞涨，连续几年都是萎缩或者微增长。根据中汽协数据，2021 年我国汽车销量 2627.5 万辆，相比2017年销量减少261万辆。可以类比的是。2021 年，我国新能源汽车销售完成 352.1 万辆，同比增长 1.6 倍。

也就是说短短四年时间，燃油车销量从2810万辆减少到2275万辆，净减少535万辆，这几乎相当于减少了一个日本+韩国的汽车市场。新能源汽车市场规模则从77.7万辆，增加到352.1万辆，净增量达到274万辆，4年时间销量增长了351.7%。和燃油车的愁云惨淡相比，新能源板块完全就是欣欣向荣。

2022年，新能源继续飞速发展，根据乘联会发布的数据，2022年3月份，乘用车零售销量157.9万台，同比下跌10.5%；同期新能源乘用车销量达到45.5万辆，同比增长122.4%，市场份额超过20%。一方面整体市场销量在下降；另一方面，新能源销量和份额急剧增长，燃油车的销量和处境可想而知。

可以肯定的是，按照目前发展趋势，新能源的扩张和燃油车的萎缩已经是板上钉钉，新能源就如同八九点的太阳温暖且带来希望，燃油车则是下午四五点的夕阳，依然温暖，却也日薄西山。所以在市场大趋势如此明显的态势下，比亚迪选择放弃燃油车，全力拥抱新能源，其实也是大势所趋，势在必行，恐怕也是未来其它车企的必由之路。

地利，燃油车的销量已经可以忽略不计

比亚迪能够壮士断腕，勇敢放弃燃油车，除了大环境的欣欣向荣，根本原因则是自身在新能源市场的优势。和长安、长城、吉利、奇瑞等同级自主一线品牌相比，比亚迪的身份并不一样。长安、长城、吉利们本身就是燃油车背景，丰田、大众、宝马、奔驰们同样也是燃油车背景，但是比亚迪不是。比亚迪天然具有新能源基因，在其进入汽车行业之前，比亚迪已经是全球主要的电池大厂之一，已经积累了大量新能源的技术与专利。比亚迪之所以能够迅速且顺利的拿到汽车牌照，也是因为自身在电池技术和新能源路线，这也是当年巴菲特大手笔投资比亚迪的根本原因。

在中国新能源汽车市场，比亚迪更是一个不折不扣的先驱者。不但远比造车新势力们早得多，甚至比特斯拉进入新能源市场都更早。

比亚迪于2003年正式进入汽车市场，2004年，比亚迪电动概念车ET就亮相北京车展；2008年，比亚迪推出全球首款不依赖充电站的新能源汽车F3DM；2009年，比亚迪推出搭载了磷酸铁锂电池的比亚迪E6；2013年，比亚迪王朝系列首款车型秦DM （参数丨图片）上市；2014年，比亚迪推出542战略，后续一系列的各种各样的王朝车型轮番上市，并且迅速成为中国新能源市场的关键力量。

今天的比亚迪，已经成为中国新能源市场核心主力，旗下拥有王朝、海洋生物以及军舰等三大系列新能源产品线，在新能源电池、电控、电机等核心技术走在了世界前沿，其刀片电池的技术性能以及安全指标达到顶尖水准，动力电池出货量排名全球前三。

在新能源销量方面，2021年，比亚迪汽车销量73万辆，同比增长75.4%；其中新能源汽车销量59.4万辆，同比增长231.6%；新能源汽车占比达到81.4%。几乎超过了造车新势力们的销量总和。

2022年第一季度，比亚迪累计销量291,378辆，同比增长179.78%，是主流车企中增速最迅猛的一家，其中新能源累计销量达到了286,329辆，同比暴增422.97%，在比亚迪内部份额已经达到98%，燃油车比例下降到2%。具体到2022年3月份，比亚迪销售新车104,338辆，其中EV纯电车型销售53,664辆，DM插混销售50,674辆，燃油车销量为零，同时全新车型汉EV 以及海豚等车型积累了大批订单，加班生产都供不应求。

所以这个时候，比亚迪砍掉燃油车不会有任何痛苦，也不会对经营业绩造成太大影响，这是比亚迪敢于停产燃油车的底气所在。

人和，提纯和重塑比亚迪品牌形象

虽然现在比亚迪可以大刀阔斧砍掉燃油车，其实早期比亚迪依然以燃油车为主，燃油车过去给比亚迪带来了巨大销量，也让比亚迪付出了不堪回首的代价与记忆。

比亚迪进入汽车市场第一款车型是福莱尔，一款非常低端，非常简陋，价格超级便宜的A0级燃油车，这款小车代表着比亚迪留给汽车行业的第一印象。但是后来真正铸造比亚迪品牌印记的车型则是比亚迪F3 ，这款售价只有区区四五万元的燃油车车型，曾经创造了销售神话，也给比亚迪刻上了难以磨灭的负面烙印。

在鼎盛时期的2009年，F3年销量达到29.1万台，其中2009年12月份销量达到惊人的35,848台，远远超过当时的捷达、桑塔纳、朗逸和卡罗拉等一众合资明星车型，轻松拿到了2019年度轿车销量的年度冠军。比亚迪F3创造的销售记录，迄今为止尚未有任何一款自主轿车打破。当然，这款比亚迪核心主力在不断创造销量记录的同时，也将比亚迪声誉拖下深渊。

比亚迪F3主要存在三个问题：

第一个问题是山寨外形，F3和丰田花冠高度雷同，很多意见认为其实就是山寨花冠；

第二是缺乏核心技术，早期F3 搭载一台三菱发动机，缺乏自身的核心技术；

第三就是质量低劣，一般开上两年，F3各种各样的问题就暴露出来，逼着车主成为修理专家。

如此，“外形山寨，品质低劣”就成为F3的身份标签，随着F3销量水涨船高，这种标签不断强化，也就成为比亚迪品牌的原罪，导致比亚迪品牌在民间声誉遭遇了滑铁卢的下跌。

这给当时比亚迪的粉丝们带来巨大痛苦，甚至“连扫大街的看到F3也会啐一口”。

当然后来，比亚迪忍辱负重卧薪尝胆，将此前的产品力短板一一补齐。

从比亚迪宋 MAX开始的龙颜设计，彻底将山寨的帽子扔进了太平洋；

比亚迪引以为傲的刀片电池以及八合一的电驱系统，已经成为全球顶尖的新能源核心技术；

比亚迪的王朝系列，新的海洋系列，已经成为新的销量支柱；