百川觉得他哥们对这台试驾车评价特别到位：“看上去像个不着调的小伙子，但接触过你就能发现，这哥们是真靠谱！”
今天又是奥迪的试驾车
百川心心念念很久的Audi Q8
实际到底怎么样
听我们细说
其实我对 奥迪Q8 （ 参数 丨 图片 ）的外观并不感冒，极具激进的设计，体现在大尺寸六边形中网，不过该说不说，奥迪也是少有把除黑色以外的颜色玩出运动感的品牌。整体并没有让我眼前一亮，换句话说这个级别的BBA也很难挑出什么毛病来。
大灯设计也是不同于其他奥迪车型，每组大灯里分别有横向的7+2颗流水LED灯珠，集成了日间行车灯和转向灯的功用，至于远光就是黑科技了，每组配备24颗高清矩阵式LED灯珠，黑科技就是自适应照射范围调整功能，它能够每秒100次地检测迎面来车，自动关闭来车照射区域的灯珠，保证不晃对方的同时依旧提供照明效果。
至于缺点，起码我觉得是缺点的地方，就是中网以及前包围内侧。Q8乍一看给人非常强的冲击力，但是凑近了会发现，中网和水箱之间的距离很远，有可能这是为了提升行人的被动安全，但是总给我一种「空壳」的感觉，理解的扣1。
最后就是车尾，倒也没啥可说的，尾灯造型和头灯如出一辙，整个车尾给人敦实厚重的感觉。然后我们打开Q8的无框车门，听听其他小伙伴说内饰吧。
奥迪Q8的外观足够前卫、足够吸睛，但在内饰层面，我个人认为有些许保守了，毕竟作为品牌旗舰SUV，人们总会期待它由内而外都能给人带来惊喜。
奥迪Q8并未在内饰上有所突破，依然是家族化的布局，和A8高度相似，但是线条做了不少调整，好让Q8的内饰看起来更为锐利、年轻，加上奥迪品牌一贯宣扬的科技感，相信年轻新贵会喜欢这种氛围。虽然说没有太多惊喜，但也丝毫不会有失水准，做工、用料，妥妥地百万级别，这点不用担心。
全液晶仪表、嵌入式的10.1英寸中控屏幕以及下方的功能控制屏，构成了奥迪数字化座舱的主要部分。坦率地讲，现在无论是豪华品牌还是普通合资和自主品牌，屏幕都是越来越大，功能越来越多，所以奥迪这套系统要比功能、尺寸，那肯定不沾光，那它的优势在哪里？
在质感，这种优秀的质感来源于系统UI和整体内饰格调的融洽，来源于先进屏幕的出色显示，来源于手感一流的触控按压回馈……但站在一般消费者角度来看，这套系统功能强大吗？并不一定，诸如智能语音控制、远程控制、各种APP等这些方面，它表现都比较老派，但要论谁更能用科技感体现豪华，谁的科技感能融到整车基因当中，我想没有哪个品牌比奥迪更擅长。
我一直觉得轿跑SUV的后排是个“谜”一样的存在，为了流线可以牺牲一切，当然，也包括这么大个儿的Q8。但事实上，这台车最不用担心的就是空间。我坐进后排基本上还有一臂的距离，非常夸张。后备箱也是相当的大，作为一名96年的奶爸，我对空间的形容：太靠谱了~
在驾驶感受上，舒适模式时的奥迪Q8并没有表现出像外观一样的“动感”，甚至还有些温文尔雅的意思。一贯整的底盘再加上空气悬架的加持，路面上的颠簸基本上都被化解掉了。8AT变速器在逻辑以及平顺性上也非常出色。整体挑不出什么毛病，3.0T发动机的油耗也非常理想。但总觉得少点儿激情，油门响应也略显慵懒，所以这时候就应该调整到运动模式~
在运动模式下，这台奥迪Q8才有了340Ps/500N·m该有的样子。油门会变得敏感不少，影响也更加积极。同时，8AT变速器的换挡时机也会拉到更晚，用高转换取更多马力。拥有纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统加持，让这么大尺寸的它官方零百加速来到了6.2s。
随着空气悬架降至最低，路感这时也清晰了不少。但你要明白，它始终还是一台豪华SUV，舒适的代步通勤才是它想要带给你的，上述性能只是偶尔的“调味剂”。
对了，Q8还配有后轮转向，在低速时可随前轮反转5°，高速则会与前轮同向转动，增加灵活性。同时Q8方向盘打满仅为一圈，转向比小的设定和后轮转向，让这个大家伙显得异常灵活。
总结：我觉得奥迪Q8这台车更像是设计给年轻人或是追求个性的那些人的一台车，“我觉得Q7这种SUV太常规，想追求点儿个性，但我还不想要性能车那种硬邦邦的感觉”，那么这台奥迪Q8，就非常适合你，顺便还能给你不错的加速表现。但是反之，你想在奥迪Q8上找点儿“乐子”，追求那种性能车的感觉，显然不能满足，因为它除了外观和动力像是一台性能车外，其他一切设定还是要向舒适看齐的。
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