很难想象，FF正在逐渐摆脱“贾”这个姓氏。
最近，美国证券交易委员会披露的一份文件显示，贾跃亭已被法拉第未来解除执行官职务。
事实上，内部调查波及的远非他一个人。
今年2月，贾老板和首席执行官毕福康曾被下调25%薪资，权力被一定程度地削弱；负责公司财务的全球资本市场副总裁王佳伟，更是直接被无薪停职。
也就是说，贾跃亭和其团队正面临被“逼宫”的局面。
毫无疑问，这是FF削减贾跃亭影响力，迈向“独立”的重要一步。
造车造不出，“宫斗”却很精彩
本来，去年FF的造车进程感人，好消息不断。
比如：3月，完成FF 91预量产车的第二季冬季测试和验证，官方表示将2022上半年上市；7月，公司成功登陆纳斯达克；8月，FF 91在美国完成3653公里长距离道路测试，贾跃亭和毕福康大肆开香槟庆祝。
然而，好景不长，坏消息接踵而至。2021年10月7日，美国知名做空机构J Capital Research针对FF发布了一份长达28页的报告，得出一个杀人诛心的结论——“FF永远也卖不出一辆车”。
贾跃亭自然不能忍，公开回应称“冷饭热炒，无稽之谈”，并提醒J Capital“你们已经不是第一次被打脸了”。
为此，FF成立独立董事特别委员会，对报告中每项质疑进行深入调查。
从结果来看，FF虽然伤痕累累，但也没有J Capital口中那么糟糕。不过，订单数造假确有其事，贾跃亭也仍是公司的实际掌权人。
今年2月，FF几大核心高管都受到不同程度处罚。其中，贾跃亭和毕福康直接被降薪25%，权力也被削弱，王佳伟则被停职。
4月12日，王佳伟更新个人状态，确认已从FF离职。
要知道，他可是贾跃亭的亲外甥，非常擅长资本运作，曾多次主导融资项目，并对公司成功上市起到重要作用。
可见，自上市以来，贾跃亭及其团队对FF的影响力已被严重削弱。
脱离贾跃亭，FF依旧举步维艰
另一方面，一系列利空后，FF的股价遭到重创。
截至2022年4月18日美股收盘，其股票报收4.280美元，总市值13.88亿美元，距离上市高点已跌去80%。
这意味着，FF虽然登陆美股，但资本市场对其并不看好，甚至上市仅10个月，就收到两次纳斯达克的退市通知。
可以说，上市融资是法拉第未来几乎唯一的拿钱渠道了，一旦退市摘牌，后果不堪设想。
根据FF最新披露的数据，2021年其预计净亏损将达到5.1亿~5.5亿美元，反观2020年同期净亏损则为1.47亿美元，同比扩大247%。
更要命的是，本就不多的钱还没花在刀刃上。
招股书显示，2019年和2020年，FF的研发投入仅2828万美元和2018万美元。而真正造出车的蔚来、理想，每年的研发费用都不止1亿美元。
现金流方面，截至2021年12月31日，公司预亏约29亿美元，现金和现金等价物才5.3亿美元左右。一边是捉襟见肘的现金流，一边是烧钱如流水的日常运营成本，别说以后有多少销量了，恐怕就连上市量产都做不到。
再退一步说，即使FF 91能实现量产，以其目前羸弱的品牌力，如何支撑起达到收支平衡的销量。如今，贾跃亭权力被削，“亲王”王佳伟被迫离开，FF在资本市场不受待见，想再获得融资可谓是难上难。
即使整个公司不再姓“贾”，或许也难以回到正轨了。
热门跟贴