近日，烟台自然资源和规划局发布：烟台南站及周边区域综合交通规划研究草案公示。

规划研究范围以烟台南站为中心，北至通林路、轸大路，东至澳柯玛大街，南至同合路、河滨路，西至机场路，总用地面积约20平方公里。

本次规划有两大看点：

1、遵循四大原则，打造不同区域交通模式

2、点对点规划，详细解剖快速路如何与枢纽交通衔接，公交线路如何规划以及近期主要推进哪些项目……

结合当下发展模式，烟台难道也要施展“站城融合”的新策略？

一个好的综合性交通枢纽，有利于形成城市交通内外循环，疏通城市发展脉络。

最近，有消息放出：亚洲最大铁路枢纽客站北京丰台站已具备通车条件，北京城市副中心站综合交通枢纽工程01标段全面完成钢管柱施工。

随着两大枢纽车站进展放出，“站城融合”也引发高度关注。

其实，所谓的“站城融合”，就是铁路车站与城市空间紧密融合，依托铁路客运站点促进周边区域的快速发展。

那么本次烟台南站及周边区域综合交通规划草案的公示，是不是也将发挥新概念优势？

无论是或不是，该草案的公示就意味着南站综合交通枢纽离我们越来越近了。

烟台南站将规划建设一个现代智慧、立体高效、绿色低碳的综合交通枢纽。

规划研究内容在既有各类规划研究的基础上，重点研究烟台南站及周边区域的道路布局方案、南站枢纽各类场站及进出交通组织、商务区核心区综合交通体系。

对外交通：打造快速路、轨道交通为核心的对外骨干交通体系。

枢纽交通：建设快进快出、公交优先、场站分离、人车分离的立体枢纽。

区域交通：构建层次分明、智慧绿色综合交通体系，与枢纽交通适当分离。

商务区交通：注重密路网、小路格城市格局，塑造特色慢行、特色街道。

基于以上综合交通体系的研究，还进行了7大类区域路网详细规划：线路如何衔接，近期如何规划……

1、规划南站与区域交通需求预测：

烟台南站区域规划总建筑面积近1400万平方米。

主要为居住、商务办公、公共服务等设施，规划居住人口17万人、各类工作岗位16万个，全日各类交通出行量到约100多万人次。

2、区域骨干路网规划：规划区域快速路2条，山海路快速路与荣乌快速路呈“十”字布局，设置立交节点3处。

其中，山海路快速路主路以高架敷设形式为主，南段受机场限高控制远期采用节点地道敷设形式。

山海路快速路南站区域设置出入匝道5对，分别衔接轸大路、迎宾大道、同和路等东西干道。

3、区域公共交通规划：规划区域轨道交通“两线八站”并在南站形成“+”字型换乘，共设置轨道车站八座，轨道站点服务覆盖率高。

规划5处公交场站、公交专用道网络“四横五纵”，其中南站南北两侧，设置“日字”型特色公交，加强核心片区循环与接驳服务。

4、区域慢性交通系统规划：规划区域依托主、次干道，形成内外联系便捷的“八横十纵”非机动车廊道体系，并规划构建滨水景观步道。

健康步道、生活步道等多类型的慢行步道系统。

5、区域静态交通与主要交通设施规划：规划南站枢纽与相关商务地块设置公共停车场9处，常规公交场站5处，并规划1处轨道交通综合检修基地(车辆段)，建议结合地块进行综合开发。

6、烟台南站与周边高快速路衔接节点设计：

远期荣乌高速改为城市快速路后，规划节点以“涡轮式全互通立交+南站快速进出”方案实现南站以及两条快速路之间的衔接。

南站快速进出高架，设置上下匝道3处，加强周边区域与南站进出高架衔接，实现南站车流与快速路转换车流总体竖向分离，保障南站进出效率。

7、近期建设规划：南站区域建议近期同步实施铁路枢纽、高速公路扩建、山海路快速化工程，并加速推进地面主要干道、区域跨铁路、高速通道、地下空间的等项目的设计与建设。

“十四五”期间完成荣乌高速拓宽(按高速公路模式运营)、山海路快速路、南站进出高架系统等工程，实现烟台南站与山海路快速联系，满足主要方向“快进快出”。

烟台南站与快速路、主干路的衔接，在本次草案中可以非常明确了。

按照“站城融合”的新发展理念，烟台南站作为核心，是驱动陆港片区发展的“心脏”，未来联动片区的产业结构会加大促进新区成型。

而且将商务办公、居住放在交通中心，可以打破交通与建筑、建筑与城市的界限，建立城市交通、商业、办公和居住为一体的站城融合新形态。

对外交通布局，可以利用区域骨干线路网，将快速路、主干道等功能进行整合。

通过山海快速路、荣乌快速路，可实现周边热点板块的融合效应，促进南陆港、北芝罘湾的联动，强化综合枢纽的辐射效应。

轨道交通建设启动、场站分离、人车分离，塑造特色街道等规划，进一步将交通功能与城市公共服务功能有机衔接，形成铁路建设与城市发展联动效应。

烟台南站及周边区域综合交通规划公示，预示着烟台南站的全面启动即将开始。

对此，你更关注交通的哪部分建设？可以留言说说……