南都讯 记者严兆鑫 4月22日，天眼查信息显示，“果链”巨头立讯精密于4月20日成立新能源公司立讯新能源（安徽）有限公司，注册资本1.8亿元。其中，经营范围含光伏设备及元器件制造；变压器、整流器和电感器制造；电力电子元器件制造等。根据股东信息，该公司由立讯精密工业股份有限公司间接全资持股。

今年2月，“果链”企业立讯精密曾发布公告宣称入局新能源汽车制造。公告表示，已与奇瑞旗下公司签署《战略合作框架协议》，组建合资公司，合作开拓整车ODM模式，会以100.54 亿元人民币收购青岛五道口持有的奇瑞旗下相关股权。

近期，随着国内手机市场需求低迷，苹果接连传出砍单消息。此外，受疫情波及，果链代工厂出现停工现象。在疫情、成本上涨、“缺芯”等诸多压力下，不少“果链”企业开启了转型之路，纷纷宣称要打造“第二增长曲线”。智能汽车、智能穿戴等新兴赛道逐渐成为各企业打造 “第二增长曲线”的突破口。

目前，已有多家果链企业布局造车。昔日果链企业欧菲光在最新的业绩预告中表示，公司业绩变化原因之一就在于公司在发展核心业务的同时积极拓展新业务，其中就包括布局智能汽车、VR/AR、运动相机等新领域产品的光学光电业务；此外，富士康也联手全球第四大汽车集团Stellantis成立合资企业，提供车载互联技术。

种种动向表明，曾经的“果链”巨头们正以自己的方式努力摆脱“苹果依赖症”。打造“第二增长曲线”，对于“果链”企业而言，造车是转型的突破口吗？

综合开发研究院（深圳）产业发展和城市规划中心主任彭坚向南都湾财社记者分析，智能车制造还是有一定门槛的。老牌车企在行业内的技术积淀、人才积累、各种生产制造的合作体系以及庞大的产业链并非一朝一夕能够建立。即使是造车新势力，相比于电子制造企业也拥有诸多优势。

因此，彭坚建议，电子制造企业想要转入新兴的细分赛道，要依托自身的优势去寻找和智能车制造的契合点，依托自身的核心技术去和其中的某些点结合。“如果能扮演好智能车制造供应服务商的角色，是能在新兴领域里吃到红利的”。