鸿沟深似海，氢能向阳生|储能|氢能|清洁能源|燃料|能源

拿交通运输的服务来说，各类新能源车齐齐上阵，不仅包括我们常见的纯电动车，传统能源车，也包括一些氢燃料车。整体的冬奥运输保障中节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，为历届冬奥会中含绿素最高。

氢燃料车的展示，可谓是目前来全球范围内最大的一次集中示范，吸引了众多的目光关注，也是冬奥会场中不可或缺的一抹亮色。根据冬奥组委公布的数据，本届冬奥会示范运行超1000辆氢能源汽车，并配备30多个加氢站，积极投入的氢能燃料车的厂商包括丰田汽车、北汽集团、宇通客车、福田汽车等车企。在这个最大的盛会中，以冬奥为契机集中展现了氢能产业的应用潜力。

借助冬奥的机遇，氢能产业被推向世界的舞台，氢能产业的发展在这个世界窗口中被行业议论纷纷，那么，在未来碳中和重构的新能源格局下，氢能产业到底将扮演怎样的角色？

氢能崛起

氢能作为清洁、高效、安全、可持续的新能源，被视为21世纪最具发展潜力的能源类型之一，在能源、交通、工业生产领域，有着巨大的市场潜力。

在欧美日等发达国家和地区，早已将氢能纳入国家能源发展战略，并出台产业发展规划和支持政策。国内将氢能定位战略能源技术，政策利好也在逐步释放。2019年氢能首次被写入政府工作报告，2020年《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》第一次将氢能列为能源范畴，同年氢能纳入年度国民经济和社会发展计划，并启动燃料电池汽车示范推广及国家氢能产业发展战略规划编制。

2021年3月，氢能正式被纳入“十四五”规划纲要草案。截至2021年，我国政府累计支持氢能及燃料电池研发经费超过20亿元；2021年12月，工业和信息化部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》也提出，加快氢能技术创新和基础设施建设，推动氢能多元利用。

追溯本源，氢能产业得到全世界各国的大力支持与发展，与能源结构、能源趋势的变化需求不无关系。碳达峰、碳中和的长期发展目标，化石能源的枯竭、污染、气候等问题，都加速着能源结构的转变。我们自己的能源国情是多煤少气缺油，石油和天然气都需要进口来解决资源紧缺的问题，其中石油75%依靠进口，天然气50%依靠进口，并且进口比例仍在逐年增大。

无论是减碳还是能源安全的把控，都在驱动着我们朝着氢能产业的深处走去。据不完全统计，目前，全国有30个省份、150多个城市在其“十四五”规划中提及氢能发展，有50多个城市出台了地方氢能产业发展专项规划。根据各省区市规划目标，到2025年全国将建成加氢站超过1000座，推广氢燃料车超过54000辆。

从氢能的产业政策、研究、基础设施的不断构建与完善，到真金白银的推广示范区的建立，都反映着我们对能源系统改革的决心，加速着氢能产业的发展改造，国内氢能产业再度迎来发展热潮。

“身份牌”：多能耦合

我们知道氢气并不是天然存在于自然界的能源，必须通过技术的制备才能产生，是一种典型的二次能源。因为制备的能源消耗碳排不同，也被分为三种类别，用清洁能源电解水的制备被称为绿氢，用化石燃料煤炭天然气等制灰氢、蓝氢。煤制氢与天然气制氢因为成本较低，应用也最为广泛，是主要的氢气生产来源，占总产量的90%以上。

在氢能实际的落地应用中，最被人广泛认知的是在交通运输领域的应用，相比于电动车，氢燃料电池车“加氢5分钟，续航800公里”，耐低温，续航高，真正规避了电动车的所有痛点，还能实现零排放，无污染，几乎是完美的能源车。

不过发展氢能不仅仅是为了交通，虽然出行是万亿级别的消费场景，但在氢能源系统的棋局中，在碳中和大循环的背景下，出行并不是氢能的主战场。氢能擅长的领域，也包含在能源电气化后的工业生产和电网系统的储能调配中。

在工业领域中，现阶段约90%的氢气主要用于化工工业生产甲醇、氨等工业产品，约10%的氢气用于玻璃制造业、半导体制造业、多晶硅行业、食品行业、航空航天、钢铁等行业。不过受限于目前氢能供应波动性较大、氢能生产产量与需求不匹配等现实情况，氢能在化工工业上的应用有限。但可预见的未来，随着制氢的成本下降，在耗能大户的工业领域，氢能作为清洁能源，将会是减碳排的主力应用能源之一，满足工业需求。