4月15日，广东湾区交通建设投资有限公司在东莞市交通运输局官网发布《轮渡路改扩建工程环境影响评价第一次公示》，计划对轮渡路进行改扩建。

公示显示，轮渡路改扩建工程总体呈东西走向，起于沙田镇齐沙村，向东沿既有轮渡路改扩建，终于虎门镇新联与莞太路交叉处，全长约6.4公里，采用一级公路兼城市主干路标准，双向6车道，设计车速为60公里/小时。

轮渡路改扩建工程位置示意图（仅供参考）。

轮渡路现状环境保护措施包括边沟、排水沟等。本次建设内容同时包括道路、桥梁、排水、绿化及标志标线等附属工程。

轮渡路通行状况较差

轮渡路建设于1991年，为虎门汽车轮渡东岸码头的配套道路，由广州番禺方面投资建成（后移交东莞），称为东引道虎门段，曾纳入省道S358线，现为省道S256线末段。

轮渡路途经虎门镇博涌、镇口社区，经银河大桥跨过东引运河，进入沙田镇，经稔洲、齐沙村，终于虎门汽车轮渡东岸码头（虎门轮渡已于2019年5月25日停运）。目前，轮渡路是虎门连接沙田镇的主要普通公路，集合了生活性交通、接驳虎门港高速的集散交通、省道货运为主的过境交通，车流量较大。

作为轮渡路上连接虎门、沙田两镇的咽喉，银河大桥桥面坑洼，大车驶过，能感觉到明显的震颤。

由于建设年代早，道路等级低，路基宽仅12米，双向只有2车道，经常发生拥堵。长期以来，轮渡路缺少非机动车道和人行道，人车混合通行；大部分路段未设置路灯，各主要路口无交通信号灯，交通标志和交通护栏等设施缺失，存在安全隐患。

轮渡路没有非机动车道和人行道，各种车辆和行人混合通行，存在安全隐患。

轮渡路曾多次中断交通。2016年8月20日至9月27日，轮渡路银河大桥全封闭维修施工，中断通行39天，大批车辆不得不绕行。轮渡路虎门镇口段边坡土质松软，易发生严重滑坡，2018年9月1日至11月14日，2019年5月5日至9月30日，该路段因地质灾害原因，两次封闭禁行。

轮渡路多次中断通行。

轮渡路通行状况不佳，沿线居民、政府部门、人大代表、政协委员从本世纪初不断提出改造轮渡路，但由于多种原因，迁延至今，轮渡路未有较大改观。

轮渡路改扩建工程多次搁置

2006年，常虎高速虎门港支线一期开工建设。按原规划，虎门港支线二期将沿轮渡路高架至虎门港沙田港区，连接广深沿江高速，但其后规划多次调整。2010年7月，虎门新联至沙田港区段规划调整为快速路，但未实施。2012年12月底，虎门港高速一期通车，其终点虎门北收费站设在轮渡路博涌段，轮渡路车流量更大。

轮渡路博涌段连接虎门北收费站，大货车众多。

相关部门曾提出，轮渡路改扩建工程计划与常虎高速虎门港支线二期同步实施，由市财政全额投资，市交投集团统筹建设。轮渡路改扩建工程按双向4车道一级公路标准（兼城市主干道功能），设计时速60公里/小时。该方案计划于2017年10月与高速公路同步开工建设。随后，虎门港支线二期受南沙至虎门过江通道（狮子洋通道）规划方案不确定的影响，暂缓实施，轮渡路改扩建工程再次搁置。

轮渡路改扩建工程计划2023年开工

2021年底，狮子洋跨江通道启动，轮渡路还建工程将纳入狮子洋通道工程一并实施。根据2021年底公布的《狮子洋通道工程环境影响报告书》，轮渡路改扩建工程起于沙田镇齐沙村，连接狮子洋通道主体工程下层，向东沿既有轮渡路改扩建，终于莞太路。改扩建后，困扰虎门镇交通的多处堵点，如连升路下穿轮渡路节点、人民北路东向连通节点、长堤路与轮渡路节点等均可借助此次工程解决，能极大提升虎门镇的交通疏解能力。

图中红线为狮子洋通道走向，东段齐沙至新联段沿轮渡路建设。

广东省交通运输厅2021年底印发的《广东省普通国省道“十四五”发展规划》显示，轮渡路升级改造工程已列入《广东省普通国省道“十四五”规划建设项目表》，计划投资2.88亿元，2023年开工，2025年建成。

公众对轮渡路改扩建工程环境影响有意见，可在规定时间内填写公众意见表提交建设单位，反映与建设项目环境影响有关的意见和建议。详情请点击文末左下角“阅读原文”查看。

来源｜东莞市交通运输局、虎门太平

编辑 | 章和

中新纪实

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