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4月18日，国家统计局公布了一季度经济数据：初步核算，一季度我国GDP达到270178亿元，按不变价格计算，同比增长4.8%。除了GDP之外，另一个数据——就业也值得我们关注。

在当今社会，老百姓整体的生活水平虽有了明显进步，但却并不意味着大家都过上了舒适享受的生活。如今社会竞争力不断加大，百姓的就业压力也在持续走高。

一季度，全国城镇新增就业285万人，全国城镇调查失业率平均值达到5.5%。3月份，全国城镇调查失业率为5.8%，比上月上升0.3个百分点。其中，本地户籍人口调查失业率为5.6%，外来户籍人口调查失业率为6.3%。

其中16-24岁人口调查失业率为16.0%，25-59岁失业率为5.2%。我国31个大城市城镇调查失业率为6.0%。285万新增就业人口，也仅完成了我国全年就业目标（1100万）的四分之一左右。

要知道，如今离毕业季已经不远了。据悉，2022年我国应届毕业生人数将首次突破1000万人，达到1076万人，创历史新高。就此也不难看出今年的就业压力到底有多大。此外，我们从上述的数据中可以看到，年轻人的失业率要远高于中年人。为何年轻人会有如此高的失业率？

其实和时代的进步有很大的关系。随着人们的生活水平在不断提高，如今年轻一代基本上没怎么吃过苦。这也导致在工作这件事上，年轻人的要求似乎越来越高，总是抱怨自己找不到工作，但事实上找一份工作并不难，只是找一份自己想要的工作难。

事实上，如今的招工市场缺口是非常大的。有些行业甚至面临着巨大缺口，一度陷入“招工难”。有的甚至薪水上万元，只是很少有人愿意去从事这些工作而已。

2月22日，人社部发布了2021年第四季度全国招聘大于求职“最缺工”的100个职业。与2021年第三季度相比，制造业缺工状况仍然持续。从100个职业分布来看，其中有43个属于生产制造及有关人员。要知道，自2019年第三季度本排行榜发布以来，制造业类职业占比一直较高。当然，制造业招工难，已经不是什么秘密了，这也是当前我国制造业不得不面对的困境。

除制造业之外，其实我国目前还有一个行业，缺工也相当明显，即运输行业。众所周知，网购的兴起，促进了快递行业的发展，此时大多数人都目光都聚集到了快递小哥身上。可很多人却忽略了快递行业背后最重要的就是货运。网购的兴起，对货运司机的需求也是越来越多。

据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，该行业年龄在36岁-45岁之间占比为48.7%，45-55岁之间的占比为24.4%，可以看出，中年以上货车司机的比例已经占到2/3，而25岁以下货车司机的比例仅占1.4%。整个行业司机缺口已经高达了1000万人。

为什么会出现这种情况，难道是薪水不够高吗？

事实上，并非如此。据调查报告显示，我国绝大多数货车司机的月收入都在5000元以上。其中32.7%的司机月收入在1万元以上，12.7%的司机月收入超过1.5万元。可见，货车司机绝对可以算是一个高薪职业。那究竟为何会出现“用工荒”的情况呢？

从业门槛调高

根据我国《道路交通安全法》的规定，想要驾驶货车，需要持有B2或A2驾照。而A2驾照又必须在取得B2驾照的基础上增加，不能直接申请。如果是想从C1升到A2至少需要5年。

同时国内对于驾驶A2车型的司机，还要求年龄在24岁以上。因此这也是部分人放弃从事货车运输的原因之一。要知道，考取普通的驾照对于一些人来说都困难重重，更何况大型货车，很多人直接就被淘汰在行业外了。

工作时间太长，危险系数高

货运司机的岗位其实也属于“高危”，他们承担着物流保供任务，不仅工作强度大、危险性高长时间奔走在高速，更是容不得一刻松懈。毕竟汽车驾驶也算是较为危险的一个操作，尤其是大型货运车。由于长久驾驶，还使得大多数货运司机都落下腰椎、颈椎等疾病。

并且由于饮食、作息时间不规范，国内有86.5%的司机都患有胃病，颈椎病，高血压等疾病。长期行车驾驶，交通事故、车辆损坏、人员受伤、货物受损等情况也都非常常见。此外，在如今疫情之下，货运物流领域还出现了新的风险，“被困高速”造成误工风险及运单超时违约风险、“疫情感染”等等情况也使诸多货车车主暴露于更大的风险之中。

以上2点也是该行业难以招到人的原因，加之该行业老龄化严重，连保住当前的员工都是一大难题。对该行业来说，及时输入新鲜血液已经迫在眉睫。基于当前面临的困境，4月15日晚间，银保监会还特意发布了《关于金融支持货运物流保通保畅工作的通知》。

其中明确提到，要鼓励保险公司针对货车司机、快递员等特殊岗位工作人群特点，开发意外伤害保险等产品。积极发展货物运输保险、道路货物运输承运人责任保险等财险业务，为物流业提供风险保障。

原本货车司机从事的就是高强度的危险性工作。如果能积极为其减少后顾之忧，加强对福利、提供安全保障。相信还是会有部分年轻人因为高薪而心动的。

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