1986年10月16日，根据苏共中央委员会和苏联部长会议第132-51号决议，批准了开发用于航空航天系统的多用途飞机的要求规范，其中还包括“暴风雪”号航天飞机和“黎明”号运载火箭(后来改叫“能源”号运载火箭)。

作为对美国航天计划的回应，苏联将希望寄托到“暴风雪”号航天飞机和“能源”号运载火箭上，但二者的巨大外形和重量无法与当时已有的基础设施相匹配，无法将其运送到距离最近海港数千英里的哈萨克斯坦拜科努尔航天发射场。

1980年代发射台上的“能源”号运载火箭及“暴风雪”号航天飞机

苏联领导层考虑了多种可能的运输方式，包括修建超大规模的高速公路，甚至是扩大规模的铁路。但按照专家的意见，最终苏联领导层认同空运是最佳方式。然而“暴风雪”号航天飞机长36.4米，高16米，翼展24米，即使是处于分解状态，现有的运输机也装不下。于是，国防部找到了安东诺夫设计局，向他们征求意见。安东诺夫设计局提出了两种方案，要么将航天设备固定到机背上，要么分解后放到飞机内部的货舱里。第一种方案的关键在于在飞机负重很大的情况下如何保持它的稳定性和操纵性，第二种方案则对飞机的结构提出了相当高的要求。最终，苏联国防部选择了第一种方案。

安东诺夫设计局首先考虑的是将“能源”号运送到1982年首飞的安-124运输机上。但初步研究很快表明，即便是部分组装的“暴风雪”号以及它背上的火箭组件，也会扰乱飞机巨大的垂直尾翼周围的气流。之后曾考虑加宽安-124的机身，但仍然达不到要求。

安-124运输机

1987年5月20日，苏共中央委员会和苏联部长会议发布第587-132号关于启动代号为“400M”的飞机的开发和建造的决议(“400M”在之后改为“402”，或者叫AN-225)。出于加快进度并最大限度降低成本的考虑，安东诺夫设计局(现安东诺夫航空科技综合体)的设计人员决定以安-124为基础进行研制。安-225的开发动用了苏联十几家航空相关的设计团队，数十万科研人员、工人、试飞员和军队参与了这架飞机的开发。

图表：参与制造安-225飞机的部分主要企业

企业开展的主要工作城市生产时的公司名称企业现名

设计：飞机的基本设计工作。

生产：大部分新部件，机身和系统部件的小部件，整流罩，中段机头等。

组装：机身在滑道上的组装，飞机的总装。

其他工作：组装后的所有工作 基辅 安东诺夫基辅机械厂

安东诺夫航空科技综合体国有企业

（乌克兰） 生产：新型大型铣削动力框架、机身底部和支架、飞机部分系列零部件 乌里扬诺夫斯克 乌里扬诺夫航空工业联合体

“航空之星-SP”股份公司

（俄罗斯） 生产：带有襟翼的新机翼中央部分和机翼末端（可拆卸）部分 塔什干 塔什干奇卡洛夫航空生产联合体

塔什干奇卡洛夫航空生产联合体国有股份公司

（乌兹别克斯坦） 生产：机身机头、主起落架支架、新的水平和垂直尾翼表面、发动机挂架和整流罩、前机身支柱的滚珠螺杆机构等 基辅 基辅航空生产联合体

安东诺夫批量生产厂（安东诺夫国有企业子公司）

（乌克兰）

设计：新的现代化A-825飞行控制系统

生产：A-825M飞行控制系统 莫斯科 莫斯科电气机械及自动化研究所

莫斯科电气机械及自动化研究所股份有限公司

（俄罗斯） 生产：D-18T 生产型发动机 扎波罗热 扎波罗热发动机制造厂

马达西奇公司

（乌克兰）

设计：新型飞机起落架

生产：飞机起落架 高尔基（今下诺夫哥罗德） Hydromash

下诺夫哥罗德Hydromash开放式股份公司

（俄罗斯） 涂刷：用聚氨酯涂料进行专业涂装（沃罗涅日的专家投入到基辅工作） 沃罗涅日 沃罗涅日飞机制造厂

沃罗涅日飞机制造股份公司

（俄罗斯）

资料来源：调研整理

1988年11月30日，安-225第一架样机在基辅航空厂组装完毕。

1988年12月21日，安-225在基辅首次试飞，飞行时间1小时14分钟。结果表明性能与当初的设计要求完全符合。

1988年12月21日，安-225“梦幻”号运输机首次试飞集会

20世纪80年代晚期，由于当时苏联的经济恶化，难以支撑耗资巨大的太空探索计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，专门为了太空计划而设计建造的安-225也失去了存在的意义，苏联原计划制造两架，但第二架安-225只有部分完工并被封存，之后有过多次继续完工的计划，但都不了了之。因而真正完成制造并能飞行的安-225运输机仅有一架。

1989年6月，载有“暴风雪”的安-225在法国航展上引起了轰动

转自 高端装备产业研究中心


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