百慕大、好望角、台湾海峡被称为世界航海史上的三大“鬼门关”。在这三大海域里，常年7级以上大狂风，海浪一卷7米高，每年甚至有八九个台风过境。气候恶劣程度，早年还出现过不少怪力乱神的传说。
然而，我国却在海洋三大“鬼门关”之一台湾海峡附近，斥资11亿，建造了世界上最长的跨海公铁两用大桥——平潭海峡公铁大桥。
大桥建造完成后，拉风程度让网友忍不住直呼：“厉害了我的国。”
那么在气候如此恶劣的海域建造这样一座大桥，我国工程师们都遇到了哪些难题呢？又是怎么克服的呢？
平潭海峡公铁大桥：
2020年中下旬，在我国台湾海峡完工了一项超级工程——平潭海峡公铁大桥。这是中国第一座公铁两用的大桥，也是世界上最长的公铁两用跨海大桥。
这座大桥全长16.34公里，设计为上下两层。下层是时速200千米的双线铁路，让高铁畅通无阻；上层是6车道的高速公路，从福州往返平潭，一天完成自驾游也完全不是问题。而福建平潭岛是距离台湾最近的地方，仅68海里，因此平潭大桥也让台湾和内陆形成了一小时通勤圈，让海峡两岸的联结更加紧密。
由于在海上建造大桥，海风与海浪的摧残势必对大桥的抵抗变形能力要求更高，为了更好地适应台湾海峡海况，平潭公铁大桥分节成三座斜拉桥。分别是元洪航道斜拉桥，鼓屿门水道斜拉桥和大小连岛斜拉桥。
这种桥型由主梁、斜拉索和索塔三部分组成，受力就像一个稳固的三角形，不仅外观轻盈，而且具有很强大的跨越能力，非常适合面积大的海域。目前，世界上主跨400米以上的斜拉桥有120多座，而中国就占据了一半多，尤其是这座平潭海峡公铁大桥，更是让全世界认识到中国的基建实力。
现如今，通了车的平潭海峡大桥是碧蓝海面上独特的风景线。然而在2013年11月，大桥刚刚开工的时刻，中铁大桥局的工程师们怎么也想不到，建设这座超级大桥所遇到的困难，足以让他们熬秃了头。
如何在海底夯实地基：
俗话说根基不牢，地动山摇。让大桥工程师们秃头的第一关，就是不知道该如何在海底打地基。
学过建筑的都知道，有一种打地基方式叫钻孔桩，这可以让建筑牢牢钉在地上。在海底，越平整的海底地面越方便打钻孔桩。
然而平潭大桥所在的海域，由于靠近岛屿受到海水涨潮退潮的影响，海底形成了很多孤石、滚石、斜坡，这就导致海底地质凹凸不平。而且海底石头都是坚硬的花岗岩，想要在这种条件下把1800多根钻孔桩牢牢地嵌入海床下，无疑是给建筑工程师们出难题。
对此，中铁大桥局和国内顶尖钻机制造机构，联合科研，自主研发出一种适合海底地面的钻机，这种钻机可以在海底的石头缝里打孔，最大的打孔直径可以达到5米，钻孔深度可以达到180米，再坚硬的海底花岗岩也统统变成听话的软豆腐。
从2013年-2017年，历时4年多的时间，1800根钻孔桩终于在海底完成了。
如何拼接桥面是个问题：
当海下地基打完之后，就可以转为海面上的施工了。这就不得不提到大桥的主要结构——桥面。
桥面采用的材料叫做钢桁梁。每一段钢桁梁长28米，宽36米，光是重量就有1100吨。当然，这些桥面材料都已经提前在江苏如皋的工厂里制作完成了。运输到平潭海峡之后，用大吊车像搭积木一样一节一节对接好，再用高强螺栓固定，就形成了一个完整的桥面。
然而这一步骤看起来简单，放到特定的环境下就变得困难重重。
海域环境和陆地环境截然不同，海水有浮力，再加上时不时有海风干扰，导致在陆地上一个50吨重的东西，在海面上需要用400 吨的吊车才能吊起来。这就意味着目前陆地上所有的吊车，统统不适用于平潭海峡大桥的施工工程。
这就是所谓的大马拉小车，那么到底该去哪里寻找这个“大马”呢？
这当然难不倒我们中国的工程师。为此，中铁大桥局历时三年，耗资3.6亿，打造了海上的架桥神器——“大桥海鸥号”双臂架起重船。
这艘海上超级起重船，无论是外形还是起重能力都相当的炫酷。它身高110米，相当于一座39层楼高的摩天大厦。起重能力达到3600吨，也就是2000多辆小轿车的重量。
有了“大桥海鸥号”，在海上拼接钢桁梁桥面的问题就解决了。
然而一波已平一波又起，虽然有了架桥“神器”，但是“海鸥号”起重器非常娇贵，对工作环境要求颇多。必须是两米以下的浪高，七级以下的海风，海鸥号才能顺利作业。
所以中铁大桥局的工程师们，又遇到了第三个问题——天气。
被迫变成天气预报员：
中铁大桥局的总工程师说：“我们工程技术人员来到这个地方之后，变成了一个气象人员了。”
工程进行到后期，工程师们每天起床的第一件事是看天气预报，但凡海浪肆虐，台风过境，那只能歇工瞪眼。
然而官方电视台的天气预报大多只播报陆地情况，没有办法精确到平潭大桥所在的海面。为了更精准地获得天气情况，中铁大桥局与国家气象局地方分局梦幻联动，自主研发了一套“大桥气象检测系统”。
检测风向就用风速仪，看海浪高度运用一种超声式的波浪仪，这些数据最后反馈到武汉的云端监测中心服务器上。
而为了让现场的工程师们得到更直观的天气数据。气象台甚至做出一个手机APP，里面记录了平潭海峡的处风环境、波浪要素、海流等重要信息，甚至还可以可通过天气数值模拟，计算出最适合施工的天气。
科技让生活更美好，这套“私人订制”的天气预报系统，一直运用到大桥施工完毕，为中国超级大桥工程的施工做出了卓越的贡献。
写在最后：
目前，平潭海峡大桥无论是公路还是铁路，均已全面通车。
平潭大桥这套超级工程历时7年，在这7个年头里面，中国大桥工程师们遇见了数不清的困难，最终摸索出一套成熟的海峡造桥方案。
而平潭大桥的意义不仅仅是中国造桥工艺上惊艳了世界，更是让大陆与台湾的直通车战略向前迈了一步。有了平潭海峡公铁两用大桥，相信开车去台湾旅游的那一天，不会太远。
作者：小羊 校稿编辑：李子
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