鹤港高速二期计划在年内全线贯通。图为建设中的鹤港高速二期工程与机场高速。

南方日报记者关铭荣摄

4月20日，珠海机场T2航站楼主楼工程20500平方米、重达2360吨的屋面钢结构网架顺利完成整体提升。南方日报记者关铭荣摄

4月20日，珠海机场改扩建工程项目工地现场，对讲机里传来“提升高度14米到位”的报告声，意味着T2航站楼主楼工程20500平方米、重达2360吨的屋面钢结构网架顺利完成整体提升，T2航站楼“湾区之翼”网架基本定位成型，露出精美骨骼。

从地理位置上看，珠海金湾地处珠江口西岸，是对接港澳“向西第一站”，占据大湾区承东启西枢纽位置、延揽粤西乃至大西南广阔腹地。然而，由于珠江多个出海口如磨刀门水道、鸡啼门水道等均流经此处，其陆路交通被自然水系所分割，长期以来，金湾交通枢纽的作用尚未能完成发挥。

随着多条跨海大道建设加快推进，如今，作为珠海机场、港口所在地的金湾提出要全力以赴打好“一心、两港、四铁、四横六纵”为核心的交通大会战，构筑更大的城市发展格局，为珠海建设全国性综合交通枢纽提供更加有力的支撑。

南方日报记者董谦君

“双港”核心▶▶用好空港海港联动功能优势

珠海机场改扩建工程项目是广东省重点建设工程，自2019年11月正式开工建设，由中建二局总承包施工，总计合同额达19.9亿元。整个工程共包括新建T2航站楼及站坪、飞行区滑行道等项目。

其中，T2航站楼总建筑面积约19.1万平方米，是现在T1航站楼面积的2倍。T2航站楼与现有T1航站楼同时运行后，珠海机场将新增28个机位，年旅客吞吐量的保障能力可达2750万人次。目前该项目的总投资完成率约达40%。

机场扩容仅是打造复合区域枢纽机场的其中一部分。去年11月底，机场综合交通枢纽项目主体工程正式开工建设。预留接驳城轨站点、设置公共交通换乘站、新增3600个停车位，这一项目未来将匹配机场改扩建工程，预计可与新航站楼同步投入使用。

除了客运功能的提升，珠海机场在谋求更大发展的同时，也把目光瞄向了物流领域。正在建设的空港国际智慧物流园新建货站楼项目，未来将全面承接珠海机场航空货运业务，建成后货邮年吞吐量将达50万吨，推动珠港澳航空物流合作。项目预计今年6月部分可先期投用。

作为金湾区内“双港”中的另一核心，同样以货运物流作为主营的高栏港港口已于2017年成功跻身“亿吨大港”行列。近日，国际航运业研究和咨询机构上海国际航运研究中心发布2021年全球港口排名，以高栏港为主体港口的珠海港凭借1.28亿吨的货物吞吐量名列第57位。

金湾区提出，要加快推动高栏港15万吨级粮食码头、集装箱码头三期等一批深水泊位、深水航道、防风锚地和疏港交通基础设施建设。同时，要用好珠江—西江内河航道资源，完善江海、海铁、海公、海空、管道等多式联运体系，推动开通以高栏港为中转点的海铁联运班列。

未来，通过发挥“港珠澳大桥、鹤港高速、黄茅海跨海通道”主通道对接港澳、贯通东西的枢纽作用，可将高栏港“海港”、珠海机场“空港”以及“综合保税区”串联起来，力争实现对港澳及珠江口东岸地区产业、资金、技术、人才等优势要素的导入和承接。

四横六纵▶▶10条骨干道路网络3年基本成形

加快区域主干路网建设，构建“四横六纵”骨干道路网络。对于金湾区而言，这一任务预计用3年时间基本完成。

从当前金湾区内已建成骨干路网情况来看。东西向已有珠海大道、洪鹤大桥—鹤港高速一期两条横向主干线；南北向则包含江珠高速、机场东路、机场北路、机场高速、高栏港高速五条纵向骨干路网。

换言之，“四横六纵”的规划格局，意味着要从当前“二横五纵”的基础上继续完善，并新增“二横一纵”，推进香海大桥西延线、金港大桥和高栏港快线等重大交通基础设施建设。

首先是完善提升部分，要加快在建工程进度。近段时间，来自项目建设一线的好消息频频传出。鹤港高速二期隧道段全线贯通，项目预计年底达到通车条件。而珠机城际二期金海特大桥主跨的成功合龙，则意味着整个珠机城际二期建设已进入后程阶段，预计明年上半年全线具备运营条件。届时，从拱北到珠海机场最快仅需15分钟。

对于现有道路的提升改造，珠海大道是典型代表。目前，珠海大道（珠海大桥西至泥湾门大桥西段）扩建工程正在对既有道路外侧扩建双向6车道辅道，全长4.55km，预计2024年完工。在此基础上，珠海大道（金湾立交以西）快速化提升工程也已提上日程，计划明年动工。

与此同时，金湾区正全力配合推进重点项目前期工作，如金港大桥、香海大桥西延线、高栏港快线、机场北路南延线及机场北快线南段等。

其中，备受关注的金港大桥是珠海港重要的集疏运通道之一，也是加强横琴粤澳深度合作区与珠海机场、珠海港功能协调和产业联动的重要纽带。该项目西接高栏港快线，东联城市主干道机场西路，预计可于明年动工，其东侧端点采用互通立交与机场西路衔接，届时可改变当前港口出入通道单一依赖高栏港大道的状况。

香海大桥西延线也将向高栏港方向延伸。按照计划，西沿线一期工程（含先行段）总投资57.95亿元，将按两段推进。其中，先行段起自香海大桥主线收费站东侧，终至双湖路，全长6.27公里；一期项目起自双湖路，顺接香海大桥，终于机场高速，全长7.01公里。

在纵向干线中，高栏港快线（珠海大道以南段）工程有望在年内动工建设。其将按城市快速路双向6车道标准建设，主线南起高栏港大道，沿石化五路通道，北接珠海大道。

枢纽建设▶▶拟建“一站式”区域枢纽接驳轨道交通

路网的规划令人振奋，公共交通系统的建设也牵动人心。除了上述珠海机场综合交通枢纽项目外，金湾也在谋求打造区域交通枢纽站点，为日后承接轨道交通等公共出行预留一站式换乘场所。

记者了解到，作为“一心”的金湾枢纽站点已基本确定选址，拟定于珠海大道南侧、机场北路东侧的交会处。未来，通过这一交通枢纽的建设，将可实现轨道交通互通互联，推动金湾融入国家高铁网。

根据当前珠机城际二期项目的整体进度，其桥梁工程已完成90%，隧道工程已基本完成，目前在全力推进紫竹湾互通重要节点的建设，总投资完成率已过半，计划2023年可具备通车条件。

在积极发展区域大交通的同时，金湾区立足群众需求，扩大公交覆盖面、加密热门线路，不断优化公交路网，持续畅通四镇交通衔接。为加强南水镇、平沙镇与航空新城的互联互通，金湾区交通运输局会同珠海市公交集团多次研究，制定线路优化方案，将540、541路公交首末站延伸至航空新城，线路覆盖金山公园、金湾华发商都、金湾区图书馆和市民服务中心，成为南水镇、平沙镇第一条直达航空新城的公交线路。

目前，金湾区已开通跨区线路26条，微循环线路42条，为全市开通微循环公交线路最多的行政区。

微循环线路中，已开通跨镇微循环线路9条，航空新城及各镇内微循环线路33条。通过跨区长线可通达斗门、横琴及主城区的香洲、前山、拱北、吉大等各大片区；微循环公交线路覆盖南水、平沙、三灶、红旗各镇村，以及三灶工业园、航空产业园、联港工业区、高栏化工产业园、高栏海洋装备制造产业园等工业园区，基本实现公共交通全覆盖。

接下来，金湾区也将继续推动重大交通项目建设，优化交通出行条件，围绕“产业第一”的发展理念，在“交通提升”方面持续发力，为产业发展创造更便利的交通环境。