随着汽车智能化的一步步升级，现在各大车企都普遍在量产新车上推出了OTA技术，也就是远程升级技术，目前这个技术已经成为了智能网联汽车的重要组成部分之一，曾经还有业内人士预计，到了2025年，国内乘用车OTA技术的装配率至少达到50%以上，甚至也有可能达到70%。
OTA升级一方面能够给消费者带来更多的便捷，但另一方面，许多车企为了能够更好的抢占市场，越来越多的车型被拔苗助长，大量的宣传功能都需要出厂后、甚至已经到了消费者手里一段时间后进行数次OTA升级来激活，只能说算个半成品，其实这都还算好的。
不好的是，有些车企会在后期进行OTA升级的时候对车辆做手脚，例如锁电等行为，让消费者难以忍受，有苦难言。今年就有媒体曝出有威马汽车在车辆出现自燃问题后，通过OTA升级的方式进行“锁电”，其实不止威马，在过去时间里也有多个车企被曝光过有这种行为。
这种通过OTA，用升级替代召回的行为是极其不负责的，把消费者蒙在鼓里，人为降低充电上限，导致汽车充电速度下降、续航里程缩水，后续产生一系列负面影响。
虽然国家鼓励使用OTA升级的方式，但并不鼓励用这种方式来逃避召回，隐瞒缺陷，幸运的是，近日，工信部发出了OTA升级备案通知，可以很好地限制厂家的这一胡乱行为，对消费者利益是一种很好的保护。
4月15日，工信部装备工业发展中心发出《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，通知中明确地表示：车企要想进行OTA升级，必须要依次完成企业管理能力备案、车型及功能备案和具体升级活动备案后，才能实施OTA升级活动，对备案还提出了几点要求。
- 首先，报备信息应该真实完整，不得有假；
- 其次，企业实施的 OTA 升级活动，必须确保要升级的汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求，保障汽车产品生产一致性；
- 然后企业有告知用户的义务，用户有完整知情权，不是说你想怎么升就怎么升级；
- 最后企业应保存软件初始和升级版本，支持实施升级追溯管理，在升级完成后5个工作日内，就要提交该具体升级活动的实施情况报告，升级活动起止时间间隔超过6个月的，还应每6个月提交实施情况阶段性报告。那些通过OTA升级隐瞒问题的车企，车辆的基础性能如果发生了较大的变化，一定会在这些阶段性报告里体现出来的。
这一次的新规，真正限制的是那些表面打着升级旗号来升级汽车，实际上掩盖汽车问题缺陷、以假乱真的企业，而对于那些真正使用OTA功能，去给用户带来更多功能、服务的厂家影响并不大，希望无论有没有这样做过的车企都应该好好约束自己的行为，而不是让法律法规来强制要求，这样不仅会损害消费者权益，还会有损品牌形象，扰乱市场，使得市场管理失去秩序。
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