揭秘为何船管们不愿合作开发软件？
信德海事 苏婉
是什么阻止了船管公司合作共享，提供具有一系列功能的标准化软件以使所有客户受益呢？
这是许多航运业人士一直在呼吁船管公司共同开发管理软件，但现实情况是，这的确不太可能实现。
竞争性促使船舶管理公司选择在软件开发上不合作
中英船管首席执行官Bjorn Hojgaard提到了两个主要因素，解释了为什么实现这种统一的软件产品是不现实的:首先是竞争，其次是不同船舶管理公司对于软件功能的不同看法。
新加坡万邦船务董事总经理刘明发认为，在竞争激烈的船舶管理环境中，基层相关人员的能力相似，真正体现竞争力的就是是操作系统和软件。
MTM船舶管理公司的总经理Rajiv Singhal也赞同这一观点：“企业倾向于保护自己的软件和系统，为自己的业务提供竞争优势。高质量的管理者之所以与众不同，就是其的船舶管理软件具有增值性。”
Su-Nav首席执行官兼执行合伙人Sachit Sahoonja表示：“事实正是如此。对大多数管理人员来说，他们的软件就是他们的独特卖点。如果这些软件统一化，那就什么都没有了。”
北方海运公司(Northern Marine)的船舶管理总监Sean McCormack指出，航运业客户的需求非常多样化，试图创建一个标准化的、具有快速响应能力的软件来满足所有这些需求将是一个挑战。
McCormack说:“我们更愿意为客户真正量身定做的解决方案，这只能通过客户和服务提供商之间密切和详细的合作来实现。”
但这也是船舶管理中缺乏创新的问题所在，很少有人有勇气去解决这个问题。
Delta Corp负责船舶管理的高级副总裁Caroline Huot表示:“很少有船管公司会将内部开发的产品推向市场，鉴于该行业的盈利水平，开发成本和上市时间都是难以承受的。”
Kishore Rajvanshy在负责船队管理的多年时间里，主持了获奖的船舶规划和报告基础设施(PARIS)平台的开发，他对航运和数字也有自己的想法。
他说:“航运业在数字化转型的过程中速度一直较慢，而且这个行业本身已经高度分散，因此没有任何一种解决方案或方法可以让所有人都认同。”
数字化合作，不可避免
展望未来，Thome集团的副主席Claes Eek Thorstensen认为，整个海运供应链的合作是不可避免的。
Thorstensen说：“我们相信，设备提供商、服务提供商和监管机构(如船级社和船旗国)之间将会有密切的合作。预测数据将在船东和管理者之间共享，确保有足够的数据来进行数据分析，从而提高船舶性能。”
ASP船舶管理公司的首席执行官David Borcoski表示，必须区分为了数字化而数字化和能带来实际利益的系统更新。"”
Highland Maritime的负责人Andrew Airey认为，对船东和管理者都非常有利的做法是，更深入的标准化规范和处理原始电子数据收集格式，然后对这些数据进行验证、存储，并法定成为船舶资产的组成部分。在船舶所有权或管理权发生任何变化时，应与船舶就此交涉，直至船舶报废。
Airey说：“只要我们能够获取可靠的原始船舶数据，那么我们不仅可以更有效地管理船舶，减少风险，还可以为客户提供定制或差异化的服务。”
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