如何建造一条高速铁路,是世界上最大的难题之一,所以德、日三国都是垄断了高速铁路的生产。然而无论高速铁路轮毂的制作难度有多大,在中国实现了逆袭之后,这一点已经不是什么难事了。

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高速铁路轮毂是铁路与铁路的惟一接触点,其制造要求其实很高。无论是高速铁路轮子本身的精密程度,还是由于车轮在重力作用下发生了变形,都会对轨道和转向架造成很大的影响。这种震动会让火车在高速行驶的时候出现很大的晃动,这会造成车身的其他部件迅速的磨损,同时也会因为震动而在高速行驶的过程当中出现剧烈的晃动。这也给旅客们带来了一个很大的问题,那就是高速铁路的安全。

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因此,中国火车在高速行驶的时候,所产生的震动非常微弱,硬币竖立起来都振不倒。因为它采用了平滑、平直的无碴轨道,并采用了超高精密的高速高速车轮,并配备了高性能的减震转向架。中国用最先进的工艺,再加上优秀的机械师,再加上优质的合金钢,才能制造出如此高精度、高强度的高速高速列车。

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虽然有人说这些高速列车的车轮其实是可以从国外采购的,但是在中国没有制造出高速列车的时候,根本就买不到。因为任何一个国家,如果将自己的高铁部件卖出去,都会让自己的公司多一个竞争对手。因此,中国如果想要从国外采购高速列车的车轮,那么只能有两种结果。

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要么就是削弱中国的高速铁路在国际上的竞争优势,另一方面,让他们获得更多的利润。或者干脆就不卖。所以,在中国高速铁路上,高速铁路的发展是不可避免的。只是,高性能的高速铁路车轮并非中国高速铁路技术的终结。中国也在研究高温超导磁悬浮列车,这种磁悬浮列车主要是依靠磁力来推动,并不需要太多的电力。如此一来,不仅节省了大量的可移动零件,还节省了高速列车的研发和制造费用。不过,在中国还没有开始大规模地向国外推广之前,高速铁路的轮毂技术还是非常重要的。

中国的高速铁路已经名扬四海,已经跻身于世界一流的铁路品牌行列,还是要不断地创新打破垄断才能更好地屹立于世界。虽然中国的轮毂技术已相当成熟,甚至可以反转,向其他国家输出。但是我们国家也不会在火车配件的制造上掉以轻心,因为中国火车这个著名的品牌,必须要做到最好。