“陈工长，你还真来了！”蒋有军似乎早有预料。“习惯了，多看一眼，踏实些。蒋师傅，我们一起去检查一下车辆状态吧！”陈洪说。

陈洪和蒋有军何许人也？原来他们是中国铁路成都局集团有限公司成都供电段成都作业车工区的接触网作业车司机。陈洪是工区工长，蒋有军是五一假期值班的司机。

在铁道线上，有许许多多普通的职工为铁路安全畅通这一共同的目标而不懈努力着，接触网作业车司机就是其中一个看似普通，但责任重大的一个工种。不同于火车司机主要负责驾驶车辆，他们往往还需要掌握一定的修理、维护技能。要知道，在铁道线上执行任务时发生车辆故障，如果司机不懂得如何维修、保养，轻则耽误维修任务，重则可能危及铁路运输安全。

陈洪刚入路时是一名接触网工，在接触网工岗位上工作5年后转到接触网作业车司机专业，凭着一股子“不服输、不放弃、不断超越”的精神，他从初级工、中级工、高级工到技师、高级技师，一步一个脚印走了过来。

“单位组织换专业的时候也犹豫过。”回忆起30多年前转岗时的场景，陈洪历历在目，“但师傅的一句‘干了这个行当，就用心干好，男人不要三心二意’帮助我坚定了学好接触网作业车司机业务的意志。”自此以后，师傅开车时，他站在旁边拿着笔记本记录，生怕错过一个操作细节；保养车辆设备时，他总是穿着满是油污的工作服忙前忙后；晚上休息前，他还不忘翻书总结当天所学……

不久后，作业车专业引进了轨道吊车，陈洪在得到师傅的同意后，投入到操作吊车的学习中。
“那会儿段上缺真正能把吊车用好的人，要想学，只能靠自己。”夜以继日摸索，一次次实践，陈洪从最开始立一根支柱要大半个小时，不断缩短到20分钟、再到10分钟。时间是最好的证明，陈洪成为了一名优秀的轨道吊车司机。

技术设备的变迁是铁路发展的印记。陈洪见证了接触网作业车从两轴四轮的汽油机到现在集成模块化智能多轴柴油机的演变历程，也见证了属地供电车间协管协作到专业管理改革的发展历程，更见证了作业标准和管理制度基本缺失到现在规章制度体系健全的完善历程。

在担任接触网作业车司机时，陈洪认真学习操作和检修技能，将接触网作业车运用和检修业务技能融合在一起，安全出行上千趟次，处理各种机械故障数百起，有效地防止了隐患扩大和风险升级。在担任指导司机期间，需要使用电脑开展日常管理工作。不会用电脑的陈洪，让女儿做他的老师，每天回家学习至凌晨，很快便上手了基本的办公软件运用。每每接到新设备，有厂家维护时他都立即赶赴现场学习，对照线路设备反复比对，确保新设备能迅速投用。在担任作业车工区工长期间，角色的再次转变对于年过半百的陈洪来说又是一次挑战。

成都作业车工区管辖范围最广时共计15个车班驻点，司乘人员有老中青80余人，涉及各类车型20余台，日常管理工作有很大的难度。人员配班、设备保养、物资发放、教育培训等事项，常常令陈洪工作到深夜……键盘鼠标用得发亮、眼镜镜片不断加厚、白发攀上双鬓……工区安全的秘密，有一部分就藏在这些细节里。

陈洪一共带过多少徒弟，自己也记不太清了。对于每一名步入这个行业的职工，无论是否在自己指导组或是班组，他都十分愿意与他们交流，把自己多年的行车经验毫无保留地教授给这些“新人”们。他鼓励年轻人参与集中修和技能比赛，带领车班先后安全顺利地完成了成灌线、成都枢纽、成都北枢纽地区的各类大型集中修任务，让年轻人得到了实实在在的历练。

陈洪总说“没有人生来就是天才”，在自己遇到困难时，他用这句话鼓励自己，在带新人时，他用这句话提醒自己要把学来的技术再传授出去，让接触网作业车专业能够越来越好。