近段时间，五千吨级的054B型护卫舰5月开建的消息是军迷讨论的热点内容，大手子们出了一版又一版的054B型护卫舰的CG图，文章的作者则根据少的可怜的公开信息绞尽脑汁的推测054B型护卫舰大致的性能，猜测054B的动力组成方式，主炮口径、垂发类型与数量，反舰导弹型号与布置方式。

大包画的054B

但是很多人似乎都忘记了一个事实，那就是054B型护卫舰作为一款五千吨级的三级舰，054B的主动力应当是一台大功率的燃气轮机。而新的动力往往意味着新的时代，这也就意味着054B将是中国海军下一轮大型化的开端。

西葛西画的054B（X波段火控雷达是大包版的主要区别）

使用两台大功率燃气轮机（054B护卫舰同款）的万吨级驱逐舰，将会代替052D成为中国海军的下一代通驱。使用4台该型燃气轮机的水面舰艇满载排水量将会超过3万吨，根据吨位判断3万吨级战舰极有可能就是传说中的全能舰。

参照同定位舰艇，5000吨级054B型护卫舰，主动力必然是一台大功率燃气轮机

中国海军的战斗舰艇采用了与美苏相近的三级舰体制，由一级、二级、三级舰组成。第一级是排水量超过万吨的舰队旗舰（基洛夫/光荣、提康德罗加、055）；第二级是性能相对均衡成本也更低的驱逐舰（无畏、现代、阿里伯克、052C/D）；第三级舰则是低成本的多用途水面舰艇（11540型/1135型、佩里、054A）。

054B型护卫舰是054A型护卫舰的高位替代，定位仍旧是编队中的三级舰，作为战斗舰艇序列中的低位存在追求的是低成本与多用途。佩里级护卫舰为了降低成本，使用了半套斯普鲁恩斯级驱逐舰的动力系统。随着科技的进步，当今时代新建的3000-6000吨级护卫舰上，单燃二柴的柴电燃动力组已经成为了当今时代的护卫舰的主流动力设计。

法国海军的阿基坦级护卫舰，以及意大利海军的贝尔米加尼级护卫舰，主动力为一台LM-2500G4燃气轮机；日本海自最新的30FFM护卫舰主动力是一台MT-30燃气轮机；韩国海军大邱级护卫舰主动力为一台MT-30燃气轮机；土耳其的巴布尔/岛级护卫舰主动力为一台LM-2500+燃气轮机。

实际上只要动力能够满足舰艇动力的需求，发动机数量是越少越好，发动机数量从两台缩减成一台，维护的需求量以及使用成本也是降低了50%甚至更多。054B也应如此。更何况使用两台052C/D以及055型号驱逐舰所使用的UGT-25000燃气轮机作为主动力也不合理啊？毕竟中国是世界最大造船国，船壳子又不贵，如果054B需要装备和052C/D型驱逐舰相同的动力组的话，直接在052D的基础上砍一刀不就完事了么？

054B的主动力应当就是5万马力的UGT-25000燃气轮机+两台6兆瓦柴油发电机（XX6标书中有提到该型号的发电机）+2台20兆瓦或者更高功率的电动机机组组成的动力组是非常合适的，这种动力组最大输出功率大于5万马力，完全能够满足5000吨级护卫舰的动力与电力需求。

2台5万马力级燃气轮机组成的动力组，或将催生代替052D的万吨级通驱

在航速标准不作变动的大前提下，水面舰艇的吨位与动力是直接相关的。动力组的迭代往往会直接导致水面舰艇吨位的大型化。

一艘4000-5000吨级护卫舰驱动到30节以上航速，需要5万马力左右的动力，让一艘7000-8000吨级的驱逐舰拥有30节航速需要7万-8万马力，让一艘万吨级驱逐舰拥有30节以上的航速需要10万马力的动力，驱动一艘三万吨级以上的水面舰艇，由于线形的不同，需要15万甚至20万马力。

1134巡洋舰

LM-2500燃气轮机动力为2.5万马力，所以装备4台LM-2500燃气轮机的水面舰艇吨位往往在万吨左右。装备两台LM-2500燃气轮机的佩里级护卫舰吨位则在4000吨上下（佩里的LM-2500燃气轮机为LM-2500-30，单机功率较低，双机总马力为4.1万马力）。

但是在中国海军和美国海军不一样，中国海军现阶段唯一一款量产的国产舰用燃气轮机就是3.5万马力到4万马力之间的UGT-25000燃气轮机，两台UGT-25000就意味着7万到八万马力，也就是说，装备装备两台UGT-25000燃气轮机的052D，满载排水量自然就上涨到了7000-8000吨之间（如果苏联没有解体，无畏三的主动力理应是2台DA-80）

4台UGT-25000就是14-16万马力，如此充足的动力大幅超出了万吨级水面舰艇的动力所需，就算是给军舰留上相当充足的动力冗余之后，装备4台UGT-25000燃气轮机的水面舰艇满载排水量也得超过1.3万吨。所以055被迫成为当今时代最大的非核动力主战舰艇。

5万马力的UGT-25000装舰又意味着什么呢？（下文中的“燃”均为5万马力版UGT-25000的简写）五千吨级护卫舰所需动力无非就是5万马力，因此一燃二柴+两台20兆瓦的电动机组成的柴电燃联合动力组成为了054B型护卫舰的动力选择。万吨级驱逐舰需要十万马力左右的动力，那么二燃二柴或者二燃四柴再加上两台20兆瓦机组就能满足万吨级驱逐舰的需求，如果降低航速需求的话，两台40兆瓦级的燃气轮机也能满足1.5万吨级驱逐舰的动力需求（例如DDG-1000）

7千吨的052D终究是小了点，在搭载了大量武备之后，大量武备的堆砌影响了适航性以及续航能力，并且居住空间略显紧张。中国海军仍旧需要一款吨位介于052D与055之间的，拥有72-96的通用垂直发射单元的9000-10000吨级的通用驱逐舰。这种万吨级驱逐舰的成本不会比052D高多少，但是续航以及居住条件能够大幅改善，也具备了055没有的中段反导以及对陆打击能力，因此盘子寻思着万吨级的052E/F/G可能在2025年前后开建。

（052和052B两者之间无论是动力还是舰体有血缘关系么？但是052、052B\\C\\D的名字里面可都是带着052的，几者之间最大的同通之处恐怕就是都是用了由两台燃气轮机以及两台柴油机组成的动力组了，既然下一代万吨级驱逐舰只需要两台燃气轮机，那么位列052系列这不是很合理么。）

UGT-25000催生了1.3万吨的055，5万马力级燃气轮机，或将催生传说中的全能舰

马力直接影响吨位，4台3.5万到4马力之间的UGT-25000燃气轮机，让中国跨过了9000-10000吨级水面舰艇，催生了满载排水量超过1.3万吨的055型导弹驱逐舰。那么4台5万马力的UGT-25000改又会催生什么级别的怪兽？

当今时代拥有20万马力的水面舰艇是少之又少。意大利的加富尔级轻型航母、日本的出云级轻型航母、美国的黄蜂级两栖攻击舰以及美国级两栖攻击舰、法国戴高乐级核动力航母的轴马力都没有超过10万马力；四万吨级的维克兰特号也只有16万马力。

满载排水量4.5万吨的基辅级载机巡洋舰，拥有20轴马力；中途岛级航母最终形态满载排水量接近六万吨，然而中途岛级航母也不过拥有21.2万马力；满载排水量超过6万吨的，库兹涅佐夫级载机巡洋舰也只有20万马力而已；这也就意味着4台UGT-25000改燃气轮机已经能够作为6万吨级航母的动力。

当然了航母的轮机组主要负责的就是水面舰艇的推动 ，舰艇电力供应由专门的燃气轮机或者柴油发电机负责，而主战舰艇的轮机组除了承担舰艇动力之外，还需要承担起为舰艇提供电力的重任。因此在轴马力相同时，主战舰艇的吨位远小于航母的吨位。

但是全世界吨位最大的水面战舰，满载排水量达2.8万吨的基洛夫级核动力巡洋舰只有14万马力（基洛夫航行主要靠KN-3，柴油锅炉真的是备用的）。而装备四台5万马力版UGT-25000燃气轮机的战舰总马力将会超过20万马力，这也就意味着的装备四台5万马力版UGT-25000燃气轮机的下一代大型水面舰艇，满载排水量绝对是超过基洛夫的。

现代海军对于巡洋舰定义更加接近于能够承担舰队指挥任务的驱逐舰领舰，055型大型驱逐舰各项指标都满足了巡洋舰的定义，所以除了中国以外的国家都将055看作了巡洋舰。可以说这种行为很不同寻常的，吨位是巡洋舰、定位是巡洋舰、使用方法是巡洋舰、这样的舰艇就应当是巡洋舰。然而满载排水量超过1.3万吨的055型在中国海军的官方口径中，仅仅被称之为大型驱逐舰。

但是考虑到中国海军水面舰艇命名条例这种规定，巡洋舰及以上舰艇需要以省为名。所以0545型的舰级是大型驱逐舰而非巡洋舰的原因是在中国海军的体系之下，055是一款批量生产的驱逐舰，而中国的省级行政单位只有34个所以055不能省为名。

但是装备四台5万马力版UGT-25000燃气轮机的下一代大型水面舰艇的三万吨级的水面舰艇想来是拥有资格以省为名的。而三万吨是一个相当惊人的吨位，如此大的体量能够让一艘军舰装备包括大型X波段雷达、全体系反导系统、电磁炮在内的各种武器装备，成为水面舰艇中的万金油。

而马伟明院士曾经表示提出了名为全能舰的特殊舰种的存在，那么装备四台5万马力版UGT-25000燃气轮机的下一代大型水面舰艇是否就会是传说中的全能舰呢？

（由于苏联国情特殊，所以不作为讨论对象。光荣级巡洋舰的动力是4台2.25万马力的M8KF和2台1万马力M-70；无畏级反潜舰的动力是2台2.25万马力M8KF和2台8500马力M-62；1135护卫舰动力却是2台1.5万马力的M-8K和2台功率6000马力版M-62；11540型护卫舰的动力组为2台M-70巡航燃气轮机和2台M-90加速燃气轮机组成。然而身为8千吨级水面舰艇的现代却是蒸汽轮机？？？？）