你知道吗，奥克兰即将投资20亿纽币，兴建更多自行车道。

目前已经获批的资金3.06亿，后续还需要继续投入17亿。

值不值，有没有用，立刻成为人们最关注的事情。

昨天，奥克兰市议会投票，以13票赞成，3票反对，7票弃权的结果，通过了这个加快城市自行车道建设的计划。

预计该计划能够将奥克兰城市骑行道数量增加一倍，尤其是主要道路、学校和地区中心地区。

这个项目的最主要目的之一，就是“减少骑行人士的伤亡数量”。

具体举措包括新增自行车道——尤其是在例如往返商店和学校之间的路段；通过占用部分车道或路边停车位，从而实现骑行人士能够更安全地和汽车同行；以及在学校进行强制自行车教育，和发放自行车补贴。

这个计划在公布之初就饱受争议——这么做真的有用吗？

奥克兰市议对出行方式设立的目标是，有7%奥克兰人会通过自行车出行，然而目前的比例仅仅为1%。

Bike Auckland主席Tony Mitchell觉得，安全是一大关键因素——人们觉得危险自然就不会骑车上路，但如果有隔离带或者水泥路障将骑行者和汽车隔开，人们的出行习惯自然会发生变化。

AT表示，推动这个计划有非常强而有力的经济理由，但目前的资源很难让其中许多投资和活动落实到位。

报告显示，将骑行比例从1%提高至7%，所需资金就至少要10亿。

计划委员会主席，议员Chris Darby说：

“我们可以成为南太平洋的哥本哈根，我们可以成为阿姆斯特丹。”

丹麦哥本哈根

不难发现，奥克兰的这个骑行计划，和“自行车之城”哥本哈根的规划十分一致：修建隔离带，划分安全的自行车道，推行儿童教育。

该计划的预计收益会是指出的两到三倍，其中大部分会用于医疗和福利。

议员Pippa Comm说，就算我们花了20亿，但这也是物有所值的，这在未来10年的350亿交通预算中，只占很小一部分。

然而是否修好了车道，奥克兰人就会愿意在这地势高低不平的城市里骑车出行呢？

议员Wayne Walker表示，他很对每公里自行车道500万纽币的造价非常关注，同时对AT声称的，“有60%民众表示如果骑车变得更安全，则会选择骑车”的说法有所怀疑。

他表示，他支持骑车出行，但对目前自行车道上压根没多少自行车，以及这种华而不实的计划表示担忧。

奥克兰纳税人联盟发言人Josh Van Veen早前也表示，花20亿将骑行比例从1%提升到7%，是“糟糕的投资回报”。

他认为，这个计划的商业目标是在2030年实现碳排放减半，提升骑行安全只是一个额外的目标。

Van Veen认为，奥克兰更加应该将资金投入到公交网络方面。

取消部分路段路边停车位的计划将会对自行车道计划有所影响

虽然通过了投票，但该计划未来还将面临其他阻碍。

AT预计，公众辩论将会很激烈。

而且早前奥克兰计划削减多个路段路边停车位的计划，也将会对自行车道计划有所影响。

对此，不知各位又怎么看呢？

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