悠悠渡船，牵起一江两岸。

清晨6点，晨曦初露，

寂静了一夜的广州渐渐苏醒，

番禺区新造渡口开启一天的繁忙，

首批环卫工乘客鱼贯登船。

广州作为岭南水乡，渡船曾是水运时代人们出行的最主要交通方式，承载着乡愁记忆，也见证了城市的活力发展。

如今，随着桥隧交通的不断完善，渡船逐渐退出历史舞台。20世纪80年代末，广州有乡镇横水渡口255道，渡船640艘。随着城市道路桥隧的飞速铺延，乡镇渡口逐步减少。广州海事局数据显示，2021年辖区共撤销渡口24道。

但在广州珠江航道上，

仍有少数渡口在坚守。

番禺新造渡口正是其中一个。

新造渡口于1990年1月开渡，属番禺区地方公路管理总站派出机构，是广州地区现存唯一一个公路渡口。每日渡船往返珠江新造水道上，江面宽阔，此航线是新造镇通往广州大学城的重要水路交通。

繁忙的新造渡口，成为正在快速成长的广州国际创新城的独特一景。

2021年6月1日，番禺区南亭渡口、穗石渡口撤销，紧邻的新造渡口客流陡增，每日发航约50—80个班次，“正常情况下，15分钟内发一班渡船，但在客流高峰时段增开一艘渡船，实行两岸对开两艘渡船。”番禺海事处人员介绍，面对客流量大增的现状，新造渡口所采取了多种措施增加运力，确保乘客安全渡运。

吴北根是新造渡口渡船船长，

成为船长已有22年了。

20多年的光阴，

吴北根一天有8个小时在水上的，

每天开船就有40多趟，以船为伴，

日复一日地从这头到那头，

问及这样的日子枯不枯燥，

吴北根说：“已经习惯啦”。

对他来说，枯燥并没有，

因为开船已经成为了他生活不可或缺的一部分。

渡船的大副马群贵，比吴北根晚入行7年，但也见证过渡口的繁华。“10年前的渡口人流量是很大的，渡口是大家最省时的出行方式，但是后来高速建起来后，来坐渡船的人就变少了”。

番禺水网密布，水道交错，

渡船曾经是街坊出行的重要交通工具。

据1995年《番禺县志》的记载，上世纪80年代末，在番禺就有渡口152道，渡船370艘。与广州中心城区交界的大石、洛溪，与顺德交界的钟村、沙湾以及珠江出海口的石楼等区域，渡口渡船尤其众多。

20世纪90年代开始，随着城市道路桥梁的飞速铺延，乘船过江之人日渐减少，乡镇渡口也逐渐退出历史舞台。2021年6月1日，番禺区撤销8道渡口后，仅剩新造渡口、清流渡口、前锋渡口3道渡口在运营。

“每天乘坐渡轮的几乎都是同样的一拨人，几乎天天见面。”海事人员表示，新造渡口的乘客70%为大学城环卫绿化工人，“他们曾经居住在小谷围岛上，后来由于建设大学城，迁至对岸的新造谷围新邨居住。如今，他们仍需要乘坐渡船去大学城做绿化环卫工作。每日天刚蒙蒙亮，他们就在渡口排队等候出发了。”海事人员说

新造镇与广州大学城之间虽有新化快速、南沙港快速以及地铁7号线连接，但对于环卫工人来说，渡船是最便捷、最熟悉的方式，“他们大多骑电动车去上班，以便于在小谷围岛上流动作业。同时，电动车无法行驶上高速，只有乘坐渡船最方便了。每日约有数百人次环卫工骑电动车乘坐渡船往返两岸。”

渡口和工人们一起

日出而作，日落而息。

一天又一天，一年又一年，

渡口见证了一个城市白天的繁忙

与夜晚的宁静。

“还有一部分乘客，是赶墟人。”海事人员表示，新造墟临江而设，商贩每逢农历五、十就沿着江边路段摆摊，售卖的都是农家菜、乡土货，“不少居住在大学城的村民会乘渡船来这里赶墟。”

新造渡口周边区域，在保存了乡村印记的同时，正迎来前所未有的发展机遇。作为广州国际创新城重要区域，广州大学城智慧谷高楼大厦崛起，连接新造与小谷围的金光东隧道也在抓紧建设，勾勒出现代城市的线条。

未来，随着加速联通，粤港澳大湾区“智核”——广州大学城的创新资源将更加顺畅的导入南岸地区，为番禺高质量发展注入新动能。