怎么样？美国办不到的事情，我们做到了！|岩石|汕头湾|铁路|隧道|高铁

中国建造了世界上首条海底高铁隧道，它的速度最高可以达到每小时350公里。而这一次，中国再次刷新了世界上最快速度的隧道纪录。

长3047.5米的汕头湾隧道采用盾构法，中国究竟是用了什么黑科技，才能保证它能承受住高速列车运动产生的空气冲击呢？要建造汕头湾的海底高铁隧道，其实并不是一件简单的事情，这条隧道的全长不到十公里，但要经过十七条断层，并且有八条都是活动的，这就使得中国在兴建汕头湾隧道时，不但要慎重选择隧道的地点，还要保证隧道本身具有足够的强度，以应对断裂断裂所带来的危险。

根据以前成功建造海底隧道的经验，并对其进行了环境地质调查之后，设计沉管施工的方法，即采用了预埋式沉管施工方法。但是由于汕头湾地下的岩石结构并不是很均匀，所以在沉管的下沉过程中，各部位的沉降速率会有很大的差异，从而使沉管受到较大的扭转压力。

其次，最大深度超过了沉管，也就是橡胶密封的极限，如果是硬要安装的话，很有可能会因为管道被抽干而出现渗漏。如果是用沉管结构来修建这条隧道，那么为了保证隧道的密封性，必须要承受大量的水流压力，还要承受高速行驶时的震动和气流，这样就会加速老化，大大缩短了隧道的使用寿命。因此，沉管式隧道在修建海底高铁隧道的方法，是不合适的。

其次，由于地质条件的不稳定，不能确定爆破区后面的土壤和岩石的强度，所以也被淘汰了。由于隧道顶部的压力太大，常规的地下挖掘设备也被迫放弃。

最后，施工队只能根据地质条件，为汕头湾隧道量身定做一台既有大盾，又有双层盾壳的盾构机，还可以调整隧道内的防护层，保证隧道在施工期间不会发生严重的渗透性。

如果汕头湾海底高铁隧道建成通车，汕头和汕尾就能直接开通高铁，而汕汕铁路则会直接与广汕铁路相连，从广州到汕头，也就是1.5个小时的时间，而汕汕铁路和杭温铁路、福温铁路等一系列铁路，浙江将在珠三角、海西、长三角之间形成一条完整的铁路网，而浙江则会在这些经济发达的区域之间建立联系。中国东南地区的经济发展将会成为一个崭新的高速铁路经济带。