4月份，车企们的悲欢并不相通。

蔚来、理想和小鹏汽车的销量均有所下降，造车新势力销量，格局大变；而与此同时，背靠传统车企的高端项目，从去年开始落地，今年大举出击。且表现相当不错的，也大有人在。

其中最值得拿出来说的，其实是极氪。5月1日，极氪汽车迫不及待地发布了4月份业绩销量，数据显示，极氪001交付新车2137辆，环比增长19%，而截止到4月30日，其累计交付量为16385辆。

而和销量相比，更加难得的一点，其实是4月份极氪001的单月订单，突破万辆，说起来，这算是新势力单月订单最快破万。而在这样的销量背后，笔者认为，是极氪在产品、用户运营、生态布局、渠道服务等领域的不断提升，以及消费者对其产品力和品牌的认可。

行笔至此，想必有人会说，月销量2137辆，好像也不过如此。但是事实上，极氪品牌从去年10月底才开启交付，截止到今年4月份以来，也不过短短半年的时间，这半年的时间，单月销量能保持在2000-3000辆的交付水平，半年累计销量为16385辆，这说明，极氪在经历过短暂的磨合期后，并逐步进入到快速成长的阶段。

另外再说回单月订单辆破万的极氪001，在此前的文章里，笔者有说过，一款新车，靠着前期的宣传和品牌效应的烘托，想要拿下高销量，其实并不难，难得是，在经过热度之后，是否能保持一如既往的销量水准。这一点，极氪001便做到了，毕竟对于大部分车型来说，一年之后的产品，随着竞品的出现，以及热度的流逝，销量势必是走下坡路的，但是极氪001却在发布一年之后，叫价30万元左右，却单月订单量破万，这足以证明其产品力的强势。

坊间，极氪001有“纯电操控天花板”之称，这个称呼并不夸张，在电机布置方面，极氪001针对用户对性能和驱动形式的不同需求，灵活选择电机数量和布置方式，比如极氪001YOU版就搭载了两颗高性能永磁同步电机，其最大功率为400KW，最大扭矩为768N.m百公里加速仅为3.8秒，这个数据是什么概念呢？几乎可以和保时捷经典超跑911 Targa 4S相媲美。

除此之外，极氪001的电机前后布局也完全对称，也让整车实现了前后轴50：50的质量分配，在配合上低重心的优势，能在很大程度上弱化过弯转向不足/过度的问题，并且让四轮抓地力均衡，做到起步更有劲，刹车、过弯也更加平稳。

产品力的强势，对于消费者而言，是必要项，但是对消费者的共情同理心，却不是随便一家车企都能做到的。此前，极氪正式发布了极氪001价格及5月购车权益调整公告，在其他车企涨价一个月后，极氪001也官宣上调价格，但是对于这一点，无论是车主，还是潜在消费者，都表示认同。

这是为何？主要是因为极氪并没有把全部的成本压力都转嫁给消费者，比如极氪001超长续航单电机WE版，其搭载饿了100千瓦时电池组，其如果按照每度200元的涨幅计算，不考虑其他因素（疫情和缺芯等影响），仅计入动力电池，极氪001就有大约2万元的成本增长，但是其将价格上调了5000元。（作为参考，笔者整理了部分新能源车型的价格涨幅，下图）

结语

综上所述，我们似乎明白了极氪品牌成功的原因。而如今，新能源市场，经过多年的激烈淘汰之后，整个市场环境变得极其挑剔，那么极氪品牌要做的，就是以更快的速度，努力奔跑，以零为始，打破边界；我们要做的，就是多给中国品牌一点时间，让极氪的产品力真正被释放出来。