国内B级车市场竞争之激烈，用“弱肉强食”来形容一点都不夸张。可想而知，要在这个“兵家必争之地”站稳脚跟，没两把刷子可不行。纵观该细分市场的头部阵营，“日系三剑客”之一的东风日产 天籁 （ 参数 丨 图片 ）绝对拥有一席之位。

谈及天籁，大家总离不开“技术日产”中最重要的动力部分。在此方面，天籁确实是同级之中的佼佼者，“2019&2020沃德全球十佳发动机”、“央视年度最佳动力车”、“2019中国心十佳发动机”等荣誉数不胜数。但这次咱们不聊“动”，而是要说说“静”。

超国标表现，天籁拿下“静谧之星”

就在前不久的4月16日世界噪音日之际，东风日产官方公告，天籁荣膺权威机构中汽研华诚认证中心颁发的认证证书，在多项整车静谧性测试中以超越国家标准表现获评“静谧之星”称号，成为首款获此殊荣的合资B级轿车。

众所周知，要看一辆车的档次够不够高，看汽车隔音做得好不好就能知道个大概了。毕竟一般的低档车在做好动力、空间等基本部分就已经花去不少成本，针对隔音降噪这些“看不见”的地方，把控力度自然就低了。因此，在追求出行品质的消费者眼里，购车时汽车隔音的权重也变得越来越高。

都知道隔音的重要，但如何判断一辆车隔音效果的好坏，对普通消费者而言难免存在专业知识的隔阂。基于此，中汽研华诚认证便针对汽车NVH性能，制定了关于汽车静谧性认证的一系列标准，希望通过高于国标的认证标准，给予消费者更多的参考。

据了解，“静谧之星”认证在专业的半消音实验室、混音室展开测试，除了噪声分贝测试之外，还增加了人体敏感的1000-3000Hz音频测试，比起普通的手持分贝仪测试更为专业和可靠。在测试项目上，“静谧之星”认证从吸音隔声部件、整车降噪系数、声源敏感指数、静谧指数等多方面综合评价车辆的NVH性能表现，可见是非常全面的。

而在这样苛刻的实验条件下，天籁依然取得了高于国标的优异成绩。在整车隔声量测量中，天籁于驾驶员、副驾外耳位置上的测点系数分别为3090、3094，均高于最高认证标准（≥3000）；在整车噪声传递函数测试中，天籁在极易产生噪音的前机舱、排气管等关键部位，声源敏感指数分别取得3061、3094的成绩，均优于认证最高级别（≤3100）。

由此可见，天籁拿下“静谧之星”是实至名归。而且，其优秀的静谧性能并非高配车型专属。据了解，参与本次测试的实验车型为2021款天籁2.0L XL舒适版，官方指导价为18.78万，在天籁产品序列中仅为次低配版本。可想而知，东风日产是将汽车隔音作为天籁的基础性能来倾力打造，使其驾乘品质与同级车型拉开档次，大概这也是天籁能长期坐稳日系B级车前三强之一的原因所在吧。

全维实力降噪，打造“剧院级静谧座舱”

天籁荣誉加身的背后，离不开东风日产长期以来对NVH工程的技术攻坚，以及对产品品质的匠心打磨。为了打造出全维度的静谧空间，天籁从隔音、消音、减振多方面下手，致力于为消费者带来一个“剧院级静谧座舱”，提升出行舒适度与品质感。

首先在隔音材质上，天籁便精雕细琢，不给噪音一丝“偷跑”进车内的机会。针对消费者最易受到噪音侵扰的主副驾位置，天籁为前挡风玻璃和侧门窗都配备了高强度的双层隔音玻璃；而在顶部、底部、前围等车身多处，创新使用了双层吸隔音棉材料；另外针对易发生振动的钣金件，还增加了阻尼垫抑制振动，最大限度地阻隔噪音。值得一提的是，天籁使用的隔音材质均为日产品牌之最，致力于把最好的体验带给消费者，可见其诚意十足。

此外，在主动降噪方面，天籁2021款还搭载了多项静音“黑科技”。例如ANC主动噪声控制系统，可通过车内麦克风实时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器发射同频率反向声波进行噪音抵消；而ATR主动式扭力拉杆系统，可通过电子单元控制监控发动机振动，并产生反向振动，阻止发动机噪音和振动通过副车架传递至车内，为用户带来全方位的静谧驾乘环境。

写在最后

在B级车市场的激烈纷争中，天籁凭借成熟的NVH技术做到了独“静”其身，在静谧性方面无疑已经成为同级之中的价值典范。外加全系标配的Multi-Layer人体工学座椅、EYE MAX通览式全景天窗，还有联手豪华音响品牌BOSE定制的9扬声器音响系统等配置，天籁进一步夯实了其在消费者心目中的“舒适座驾”标签。

天籁，车如其名。作为东风日产旗舰轿车，天籁对驾乘舒适性的匠心打磨、对出行品质的极致追求、对“人·车·生活”愿景的坚持与贯彻，让其成为了中高端B级车市场中的一代绝响。

撰文丨Autocul