FMC加强对船公司监管

据壹航运最新获悉：美国联邦海事委员会（FMC）周四宣布加强对全球三大海运联盟的监管，并要求三大联盟及其成员船公司提供更多定价和运力数据，该数据用于评估运营商行为和市场趋势，以此来防止反竞争的费率和服务。

FMC requires more pricing, capacity data from container ship companies

这些信息将使 FMC 的贸易分析局 (BTA) 深入了解按集装箱和服务类型对各个贸易航线的定价。

“这些变化是 BTA 为确定正确分析运营商行为和市场趋势所需的数据而进行了长达一年的检查的结果，”FMC 表示，“根据新要求，参与联盟的承运人将需要提交有关其在主要贸易航线上运输的货物的定价信息，并且承运人和联盟都将被要求提交与运力管理相关的综合信息。

三大联盟

2M： MSC和马士基

The Alliance：赫伯罗特、ONE、HMM、阳明

Ocean Alliance：中远海运、达飞、长荣、东方海外

BTA 负责持续监控承运人及其联盟是否遵守运输法规，以及它们是否对市场产生反竞争影响。

FMC 指出，联盟已经受到该机构提交的“任何类型协议中最频繁和最严格的监控要求”的约束，包括详细的运营数据、联盟成员会议纪要以及 FMC 工作人员与联盟成员举行的会议关心的问题。

“委员会持续评估其报告要求，并根据情况和商业惯例的变化调整其要求海运承运人和联盟提交的信息。将根据需要发布对要求的其他更改，”该机构表示。

FMC 主席 Daniel Maffei上周在国会就该机构提出的2023年预算申请作证时说，他希望明年增加5.2%(180万美元)的资金，很大程度上是为了增加执法人员，以处理海运公司客户的投诉。

“情况恶化的托运人继续与我们分享有关不满意服务的信息——所有这些信息都被视为潜在的违法行为，”Maffei作证说。

“委员会发起的诉讼明显增加，无论是小额索赔还是向我们的行政法法官提出的正式投诉。我们的地区代表和执法局人员正在寻找所有可能的线索，以确定可能的执法行动。”

但Maffei也指出，过去两年托运人经历的服务中断和运力问题不仅仅是海运承运人的问题。他在证词中表示：“远洋承运商不仅运载更少的货物，还向美国运送创纪录数量的集装箱。”

“最大的挑战不是让海运公司和海港运输和处理更多的货物，而是如何解决和解决美国国内网络和基础设施中对供应链能力造成更严重限制的问题。多式联运设备、仓库空间、多式联运火车服务、卡车运输和每个部门足够的工人的可用性，仍然是从我们的港口运送更多货物并以更高的确定性和可靠性到达目的地的挑战。”