上周，被提起公诉近10个月后，华晨汽车集团原党委书记、董事长祁玉民的案情获官方披露：其在25年间收受他人财物1.33亿元，另外还存在其他严重违纪违法问题。

关于其经济、生活和党性的问题，自由国家执法机关来评判。从一个汽车人角度来看待此事，笔者更愿意把这1.33亿看成是对祁玉民主政华晨汽车时代的鞭笞。

祁玉民掌管华晨汽车集团13年，期间一直备受争议。一方面，祁玉民在华晨危难之时接手，曾在3年间使华晨汽车扭亏为盈。另一方面，自主业务日渐消沉，华晨宝马合资股比放开广招诟病。特别是后面两者，与整个中国汽车的主流趋势似乎在背道而驰。

我们说一代人有一代人的历史使命，作为汽车人同样有汽车人的历史使命。在刚刚对外合资时，能找来宝马这样的合作伙伴固然值得点赞，但在“从汽车大国迈向汽车强国”时，自主品牌就成为了这代汽车人不可推卸的责任和担当。躺在过去的功劳簿上吃老本，就是在浪费机会，错失了时间窗口就是对企业发展的不负责任。

如今智能电动浪潮正汹涌而至，中国品牌迎来了千载难逢的历史机遇，三电、人工智能、芯片、大数据等正在成为新汽车竞争的底层力量，但愿通过本轮产业革命，中国汽车能够实现质的突破和飞跃。