福特F-150 （ 参数 丨 图片 ） Lightning终于在生产线上下线，然后前往兴奋的客户手中。与广受好评的 Mustang Mach-E 一起，这对电池供电的对标志着福特进军电动汽车世界的开始。电动汽车带来了一些好处，包括低拥有成本和令人印象深刻的直线速度。

但现实情况是，充电仍然是一个问题，而且随着电动汽车在未来几年越来越受欢迎，它只会变得更糟。福特的首席执行官同意这一点，并承认需要做一些事情。在接受The Verge 采访时，Jim Farley 承认 Blue Oval 在充电方面存在一些问题。

“我们有一些伤疤要显示，”他说。虽然福特此前曾表示拥有最大的充电网络，但法利对其失败坦诚。“如果一半的充电器不工作，它是最大的，这并没有真正的帮助......或者如果你出现了，你需要一个快速充电器，而它不是一个快速充电器——那是行不通的。”

为了改善这种情况，总部位于迪尔伯恩的品牌有一些技巧。该公司实施了一种简单的内部技术来衡量其充电网络的成功与否。简称为“成功充电”，它考虑了福特 EV 驾驶员使用充电器、根据需要为电池充电并离开的频率。

该系统在福特的装甲上显示了几个裂缝。法利以令人耳目一新的诚实评价福特的收费为 C-Plus。“快速充电器的数量只是需要时间。这就像刷牙一样——我们永远不会完成这个。” 全新的充电皮卡也将在改善福特的充电基础设施方面发挥作用。

电池供电的 F-150 具有充电定位器功能，使驾驶员能够找到快速充电器，更重要的是，报告有故障的充电站。据报道，Mustang Mach-E 将在今年晚些时候获得这一方便的功能，作为广泛软件更新的一部分。

福特的首席执行官指出，该公司做了很多竞争对手的基准测试；这揭示了几件事。“我们已经对竞争对手的算法进行了很多基准测试，以找到充电器，还有其他的比我们更好，”他说。“看到现代为他们的 Ioniq 5 所做的一切令人印象深刻。”

此前，该品牌因公然抄袭特斯拉的增压器设计而受到攻击。甚至特斯拉也对此事进行了权衡，该公司的产品设计总监将其标记为“对我们设计的虚伪、不必要的大、执行不力的抄袭”。