因为原材料价格大幅上涨，小鹏汽车已于3月底宣布涨价，涨幅从1万元至3万元不等。五一劳动节过后，小鹏汽车官方宣布，考虑疫情及供应链等外部综合因素，决定调整旗下部分车型权益。但是这一次，不再单纯为了开源节流。
小鹏汽车决定从5月9日零时起，购买 小鹏汽车G3i （ 参数 丨 图片 ）、P5和P7的新用户，将不再提供终身免费充电服务和免费家用充电桩及安装权益。 按照小鹏超充桩电费1.5元/千瓦时来算，假设一年充电1000度，也就1500元费用。小鹏家用充电桩服务包有两档，7kW售价4000元，11kW则是5000元。两项权益加起来，新用户最低得多掏4500元。
钱看起来不多，但对新车主确实不够友好。小鹏汽车也考虑到这点，于是决定对下订 小鹏汽车P5 的E/E+/P版本车型和P7的E/E+版本车型，免费提供智能辅助驾驶系统软件及升级服务。小鹏的智能软件包服务起售价2万元，减去充电权益损失，新车主实际可节省1.45万元。考虑大多数车主主要在家充电，所以这个数字应该还会更高。
一进一出的权益对冲，新车主能节省上万元。软件规模化复制成本极低，替换成本更高的充电服务，小鹏汽车实现有效降本。两方都有获益，达到了两全其美的效果。但这事还不算完，至少没有表面上那么简单。小鹏汽车2021年第一季度财报披露，软件服务收入达到8000万元。为何过了一年，便选择放掉这个金勃勃了呢？原因很简单，搭载率上不来。
小鹏汽车曾公开过智能软件装载数据，截至2021年10月24日，小鹏汽车XPILOT 3.0激活率为59.29%，这意味着有四成用户未购买智能软件包。再看具体车型，到2021年三季度，小鹏P7的XPILOT 3.0付费率为22%。小鹏P5转载率较高，2021年选装智能软件用户超过50%。只不过去年总共才交付5030辆，换算下来也就2000余名车主装了软件。
智能软件装载率上不来，直接影响是无法分摊研发成本。让用户免费体验智能驾驶，从而带动品牌口碑，拉动汽车销量创造更高效益。但这并不是重点，车少今天想探讨的是，为什么装载率上不来，难道智能驾驶是伪需求？
其实智能辅助驾驶软件安装率低，并不是小鹏汽车一家遭遇的尴尬境地，比如还有新能源汽车领头羊特斯拉。特斯拉的完全自动驾驶能力（FSD），在中国选装价格为64000元。其后又推出了增强版自动辅助驾驶功能（EAP），售价仅为32000元。为了调动中国用户的兴趣，特斯拉还推出过30天免费体验等促销活动，但这并未起到实质性作用。
特斯拉曾在2021年Q4财报电话会议上披露，只有1%-2%的中国车主选择购买FSD。2021年特斯拉中国销售32万辆新车，换算下来购买FSD的车主，最多也就6000人左右。特斯拉没有公布中国用户对EAP的购买率，但就现在这个阶段来说，数字肯定不值一提。再看蔚来等造车新势力，无论是什么支付方式的智能辅助驾驶软件服务，装载率都不理想。
新能源汽车的最大卖点，就是智能辅助驾驶体验，怎么软件装载率这么低？说到底，智能辅助驾驶系统，不足以完全取得中国甚至全球车主的信任。
号称最适应中国道路环境的小鹏NGP，可实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶，但适用场景仅限多数高速公路和部分城市快速路。号称智能辅助驾驶系统的天花板特斯拉FSD，因为没有搭载高精地图，以及使用纯摄像头视觉识别路线，并不能在中国道路上实现高阶智能驾驶。毫不夸张地讲，所有厂商的智能辅助驾驶系统，其实都只是半成品。
想要好好享受智能辅助驾驶，车主需要对软件使用条例了如指掌，可谁又有这闲功夫记规则呢？另外，一系列负面报道，损伤了智能辅助驾驶系统口碑。尽管有些是人为操作失误引发的事故，但大多数人愿意相信是软件惹得祸。比如今天登上热搜的 “温州特斯拉刹车失灵”事件，最终调查结果是车主操作失误所致，可当时舆论几乎都在谴责特斯拉，这里面固然有事故车主恶意造假引导，更多的还是人们心中的不信任感所致。
限制条件多、实际表现糟、口碑舆论差，智能辅助驾驶系统被贴上负面标签。开车嘛，不就图个平平安安，自然没太多人愿意掏钱买软件了。当然，我们也不能说智能辅助驾驶系统一无是处，只不过当下还不足以让它掌控方向盘。
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