共享出行从诞生到现在，已经过了几百年了，起初的出租车是大户人家身份的象征，不是人人都坐得起的东西。
而如今伴随着互联网的成熟，网约车成为人们出行的首要选择。这也催生了一大批岗位需求，网约车司机就是其中之一。
但是经过这几年的发展，网约车司机也从最初的高收入行业，变成了又臭又长的裹脚布。不管是滴答出行，还是一喂顺风车、T3出行，这些司机的日子就没有好过的。
终其原因还是有利可逐的空间，以及不完善的市场规则，加上多变的政策，让很多司机惶惶不可终日。
尤其是去年滴滴的下架，本以为是短时间的事情，直到今年发现仍然没有好转的迹象，反而随着时间的拉长更加没有重回巅峰的希望，甚至朝不保夕。
在这种艰难的形式下，滴滴也在努力自救，试图用自己仅存的独苗“花小猪”和“橙心优选”来作为自己的另一条腿，勉力支撑下去。
然而这种努力注定是徒劳的，在这种艰难的行情下，网约车订单呈断崖式下跌，就算是再怎么自救，也是陷在这个泥潭里出不来了。
此时，不少早就留有后手的网约车平台都开始隔岸观火，一边笑话滴滴，一边担心自己。
比如近年来发展稳健的一顺风车，早在前几年，就察觉出快车行业的红利必然有尽头，因此，在竞争最激烈的时候转战顺风车，几年下来，也成为了顺风车行业的巨头。
并且凭借着自己稳扎稳打的劲头，没有像滴滴那样急于占领市场、实行价格战，而是埋头做服务和产品，其开拓的宠物托运业务和零佣金制度，成为网约车行业内的一股清流，也成为业内不少网约车平台争相模仿的对象。
综合来说，尽管现在这个行情在很多资本家眼里是最坏的时代，但是也是最好的时代。
行业发展受挫，资本进军网约车的脚步放缓，让很多平台都现了原形。在没有资本加持的情况下，不少网约车平台都面临丧失市场竞争力的风险。
这种情况下，谁高瞻远瞩，谁就笑到了最后。
用一句俗语来说，当潮水褪去，才知道谁在裸泳。在行业千好万好的时候，利益的晕染，让很多人都看不清楚原本的市场和自己的初心。
而面临这样清明的环境时，才能有助于保持清醒，才能去好好思考，网约车的未来，到底该是怎样的。
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