开场我借助美国总统拜登在密西根州的福特工厂参观时的讲话，内容是“电动汽车是汽车工业的未来，而现在，中国却在这场竞赛中保持领先。中国在过去几年内不仅在研发投入上超过美国，而且在整个电动汽车产业链上也对美国构成了威胁。同时，他对这场竞赛的终局信心满满：“美国绝对不会允许中国赢！讲完后便推动他的新基建法案，准备拨款1740亿美元支持美国电动汽车行业发展。从这点看，美国在新能源的竞争中感到了危机，并不是弱或害怕的意思，对汽车工业的革命是美国本土公司马斯克带领的，在勇于革新创造，并引领了电动汽车时代的到来，这点美国人确实是很了起，中美在争夺下一个科技时代领导权，对于产业发展来说，这种良性的竞争是极其有益的，不仅倒逼产业主动提升安全性，也加快了商业化项目的落地与推进。

我今天主要聊的是电动汽车，全球汽车工业正在经历一场百年不遇的变革，那我们中国公司是怎么样抓住这千载难逢的机会。

举个手表的例子，10年前手表是以机械式的为主，而现在手表是以电子式的为主流，机械式的手表不可以打电话，听歌，不可以查看人的心率，血压，每天行程消耗的能量及运动的数量，而这些，电子手表做到了，功能更强大，更丰富，更符合现代人的生活需求，那之前没有及时转型做电子手表的厂家是不是也要面临市场萎缩，裁员或者关门。燃油汽车和电动汽车也是这个道理，电动汽车做到了燃油汽车做不到的，如自动驾驶或无人驾驶，车找人，自动倒车入库等，电动汽车里的动力电池系统，也是对能源的革命，从化石燃料变为清洁的电力。全球气候变暖，国际社会签署《巴黎协定》，多个国家做出碳中和、碳达峰的承诺并开展相应行动，中国政府也明确提出了“力争2030年碳达峰，2060年碳中和”的战略目标。全球达成的共识，加速了电动汽车的飞速发展

新能源汽车不仅是全球汽车工业绿色发展、转型升级的重要方向，也是我国汽车工业发展的战略选择，为中国汽车产业撕开了一道口子！有几个核心点

第一，不用追赶积累了快百年的内燃机技术，都不是弯道超车，而是直接换了条跑道。现在的德系、美系、日系各国均建立了稳固的整车品牌、汽车技术、生产规模，以及全球化的产业链能力。在这样的前提下，不仅全球的汽车整车竞争难度大，而且汽车行业的上游产业链同样也被它们牢牢的把控着，在传统汽车的三大件中：传统的内燃发动机和变速箱将不复存在，传统的底盘结构也将面临大幅度甚至是全方位的革新。在动力电池的这个全新的领域中，大家都是新入场的“参赛者”。

第二，中国拥有最全面的电动车供应链，动力电池，电机、电控的专利数量仅次于日本，在动力电池，电机和电控领域，中国汽车行业和德日汽车行业差距则并不明显。今天我们看到，例如宁德时代和比亚迪这样的本土企业以悄然成为了世界一流的上游供应链提供商，这在汽车产业的百年历史中，是从未发生过的事情。

第三，电动汽车是一个全新的赛道，在燃油车时代建立的技术壁垒，在电动车时代，一切功绩都将清零，意味着日德车企近百年建立的市场会重新分配，国内有无数的互联网公司切入，像阿里、百度分别宣布与上汽、吉利成立全新的新电动汽车品牌；华为、大疆均以供应商的身份帮助车企造车。近期，富士康、中兴、小米、OPPO、美的等公司也相继宣布以不同方式入局电动汽车市场，在互联网、硬件、地产、代工、消费等领域，巨头竞相加入下，这个时候切入进去，竞争很激烈，有可能会淘汰出局，但也会诞生出伟大的公司，因为市场重新分配，蛋糕够大，电动汽车的核心是智能化，高阶级芯片，操作系统，无人驾驶，智能座舱等这些核心部分的竞争，这些也是中国互联网大厂的优势。

日德韩车企船大难掉头，日德韩车企转型电动化，就是在自己百年技术优势的燃油车上割肉，他们习惯按部就班的呆在舒适区过日子了，很难将全部精力转向对电动车的研发，因为一旦转向，就意味着几万家配套产业链企业，和几百万从业人员，面临严峻的产业转型难题和失业问题 ，在西方，企业倒闭、工人失业就意味着选民和税收的丢失，这才是真正要命的问题。所以，哪怕决策层在积极推进转型，实际到了执行层面时，面临的却是层层阻力。

不敢真正大刀阔斧转型的结果就是，电动车的产业链被中国主导，接下来的10年，就是电动车不断吞噬燃油车份额的十年，不断挤压日德车企生存空间的十年，中国需要国际认可的汽车品牌！而电动车时代，给了我们这样的机会。