近日
交通运输部正式批复
北沿江高铁江苏段通航论证
确保年内开工建设奠定了重要基础
北沿江高铁项目起自上海市宝山站
经江苏省苏州市、南通市
泰州市、扬州市、南京市
及安徽省滁州市、合肥市
接入既有合肥南站
线路全长554.6公里
其中
江苏段全长364.9公里，设站10座
2021年10月18日
扬州市交通运输局公布
长江沿岸铁路集团股份有限公司关于
沪渝蓉高速铁路工程
上海至南京至合肥段
（即北沿江高铁）
环境影响评价第二次信息公示
环评信息显示
工程新建车站分别为
上海宝山站、崇明站、
启东西站、海门北站、如皋西站、
黄桥站、泰州南站、仪征北站、
六合西站、南京北站、大墅站；
改建车站为太仓站、南通站、
扬州东站、滁州站、肥东站；
利用既有车站为合肥南站。
此外
新建上海宝山动车所、
南京北动车所、扬州东存车场，
扩建南通动车所
在启东站还建原南通客整所及机务折返段
环评将沿线17个站的位置
进行了详细披露
上海宝山站
上海宝山站位于上海市宝山区，北与 G1501上海绕城高速紧邻，南与S20外环高速相距4.4公里，西与蕰川公路毗邻，东距长江3.9 公里。车站位于宝山区城西一村附近。
太仓站
太仓站地处太仓市陆渡镇与浏河镇交界处，站中心里程为 DK34+186.259。车站北 距沪宜高速 3.1 公里，南距在建江南路 2.6 公里，西距陆渡线 1.1 公里，东距 S338 省道 5.5 公里。太仓站是沪渝蓉高铁的中间站，按业务性质为客运站。
崇明站
崇明站位于崇明区西北城桥镇湾南村附近，北跨陈海公路和南横引河，东距崇明 县城区 1.5km，西跨江万公路，南距长江约 3km。
启东西站
启东西站位于江苏省启东市北新镇、王鲍镇境内，东距启东市区 11.8km，西距临 江镇 13.1km，南跨沿江公路，北距沪陕高速 7km、紧邻 S336 省道。
海门北站
海门北站位于江苏省海门市三星镇汇通村、益民村境内，南距海门市区 13.3km， 距离三星镇3.9km；北距通州区11.5km；东邻德海线（X030 县道）和圩角河。结合南通新机场选址，车站位于机场跑道南侧末端。
南通站
南通站新建沪渝蓉车场位于江苏省南通市北部港闸区幸福街道境内，与既有宁启 铁路南通站并站设置，位于既有站车场北侧。南通站新建沪渝蓉车场西临幸福大道、东靠工农北路，北侧空地作为站前广场，站址距南通市主城区约6km。
如皋西站
如皋西站位于南通市如皋市吴窑镇北侧平田村，距离如皋市城区距离约 15km，距离吴窑镇约 2.3km。车站东、西侧分别邻靠通往如皋市区的G204 国道和S603 省道， 北侧紧邻 X314 县道和平田河，南侧紧邻通往吴窑镇的兴业路。
黄桥站
黄桥站位于江苏省泰州市泰兴市黄桥镇境内，位于东姜黄河以东，南邻野屋村，北靠渡船村。车站距离黄桥镇约 2.5km，距离泰兴市约 26km。
泰州南站
泰州南站位于江苏省泰州市南部医药高新区境内，位于东风快速路以东，泗白路 以西，南邻姜高路（X301 县道），北靠前进村。车站距离泰州主城区约 5.4 公里。
扬州东站
新建扬州东站位于江苏省扬州市广陵区杭李庄，廖家沟和太平河东侧，文昌东路 和新万福路之间，于连淮扬镇铁路上扬州东站西侧并站设置。车站中心里程为 DK308+304.771，对应连淮扬镇铁路里程为 DK250+630。
仪征北站
仪征北站位于江苏省仪征市月塘镇小倪洼村，站址位于 353 省道北侧和 Y009 公路 西侧，于四庄水库北侧设置，距离仪征市主城区约 15km。
六合西站
新建六合西站位于南京市六合区马鞍镇。站址位于马鞍镇刘营村附近，既有宁启 铁路以北。
南京北站
新建南京北站位于南京市江北新区直管区内舟桥旅地块，G40 沪陕高速以东，104 国道（浦泗路）以北，朱家山河以南。
滁州站
滁州站位于安徽省滁州市南谯区，距离滁州市中心6.7km，距全椒县城中心 13.3km。
大墅站
大墅站位于全椒县西王镇蒋李村，车站北距西王镇10.6km，南距大墅镇7.2km。车站在全椒县城西北侧，距离全椒县城市中心31.3km。车站性质为中间站。
肥东站是合宁铁路三等中间站，位于合肥市肥东县，北距县城中心 2km。车站中 心里程 K438+719, 上行距离大墅站 49.9km，下行距离合肥南站 21.6km，车站性质为中间站。
合肥南站
合肥南站是枢纽主要客运站，主要办理沪汉蓉通道（合武、合宁铁路）的始发终到、通过动车组旅客列车作业，以及合福高铁始发终到、通过动车组旅客列车作业。
新闻链接
北沿江高铁是国家中长期铁路网中沿江通道的重要组成部分，是长三角城际轨道交通网的重要组成部分，也是江北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道。项目的建设对贯彻落实“长江经济带”“一带一路”及沿海开发等国家战略具有重要意义。北沿江高铁可行性研究于2021年11月获国家发改委正式批复。
北沿江高铁途经河网密布地区，涉及江苏省航道近七十处，航道数量多、条件复杂，运输繁忙。自通航论证专题工作开展以来，江苏省铁路集团组织评估单位提前介入，全程参与铁路桥梁设计环节，同步对涉航桥梁的设计提出相应的意见建议。内外高效沟通衔接，争取相关各方支持；对内加强设计管理，密切协调设计单位与评估单位优化方案设计，编制完善论证报告，提高通航论证质量。多次组织联合会议开展涉航桥跨专题论证研究；对外协调涉及各级交通运输主管部门、航道管理部门配合通航论证相关工作，形成五十余件所需函件；聚力推进通航论证报批工作。
在交通运输部、江苏省铁路办的大力指导支持下，工作人员努力克服疫情影响，经过三轮不同层次航评管理部门的审查修改报批，协调流转百余事项工作，在较短的时间内，相继通过第三方咨询机构交通运输部天津水运工程科学研究院审查、交通运输部专家咨询、交通运输部水运局审查、多司局会签，最终获得正式批复。
图文 来源：交汇点
综合编辑：泰州百晓生
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