中国公路修修补补成为常态，日本却常年如新，并非因为技术落后|中国|公路|日本|沥青|高速公路

提到中国基建，想必连美国、欧洲都得竖起大拇指。毕竟中国基建不仅代表一个国家的综合国力，同时也代表着一个国家的基建技术是否过硬。要知道，中国基建的代表作有很多，比如说青藏铁路、港珠澳大桥、高速公路和高速铁路等等。那么说到中国的高速公路，为何经常以修修补补为主，而日本却年年如新？

根据了解，日本曾经在1878年的时候，就已经使用沥青铺设公路，当时并没有大规模普及。而且由于日本自身并不生产沥青，因此常年以进口为主，曾经也从中国进口沥青。真正全面普及沥青公路，要追溯至第二次世界大战结束之后，再加上日本国土面积并不大，而且公路总长度只有100多万公里，因此经常会进行翻修，这才导致日本的公路能够做到长年如新。那么中国为何无法让沥青公路，像日本那样保持年年如新？

最大的原因就是中国公路的总里程大约在600多万公里，这就意味着中国修建公路的长度是日本的6倍，再加上我国很多沥青公路常年以重型卡车运输为主。这就意味着使用寿命极短，因此我国需要投入大量的人力物力进行公路维修，此举也让中国公路的养护人员队伍达到80多万，而沿途的养护小组数量也在7万个左右。

更为重要的是，中国是一个拥有960万平方公里土地的国家，因此注定我国无法在沥青公路方面，向日本看齐。对此可以说，中国与日本沥青公路状况不同，并不是因为中国技术落后，而是因为地理条件所限制。

除此之外，中国为了提升沥青公路的质量，已经开始使用蜡油修建沥青公路，甚至在盐湖地区和冻土地区，都可以修建公路。此举足以说明，中国基建的实力确实不容小觑。因此我们并不能说中国基建的实力不够强大，只能说中国特殊情况，导致我国不能像日本那样，经常对沥青公路进行翻修或者重新铺设。更为重要的是，中国一直秉持“勤俭节约”的做事态度，所以很多时候，中国沥青公路都是“新三年、旧三年、缝缝补补又三年”。