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当下老年人出行问题一直备受关注，在市场常见的出行工具中，对老年人这一群体似乎都不太“友好”。要么骑行不便，要么考驾照难度高。虽说可以骑行电动自行车，但由于无法遮风挡雨在出行上还是存在一定限制的。

这时候低速电动车应运而生，这类车又被称为“老年代步车”。由于这类车型并未纳入机动车管理体系，因此在生产、销售上都得不到有效监督。加上这几年低速电动车发展迅速，为低速电动车出台标准已经势在必行了。对此不少用户关心老年代步车何时能转正，目前来看有4个“硬性门槛”有待解决。最后一个门槛可以说难倒了一大批老年人，下面就让我们一起来看看吧！

其实在这之前工信部就公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见，一来是对原纯电动乘用车技术条件修订更新，二来则是为了增加对微型低速纯电动乘用车的技术要求。

而微型低速电动车也就是我们上面所说的“老年代步车”，从征求意见稿来看，是首次将老年代步车当成纯电动乘用车来管理，并对车辆提出一系列要求。

老年代步车何时能转正？

按照此前征求意见稿发布，明确要将低速电动车纳入“微型纯电动乘用车”目录，到修订版本已进入批准发布流程，按照周期18个月来算的话，预计今年11月有望迎来“新标准”。

若老年代步车“身份”转正，允许合法上路，老年人在买车时也就没有那么多顾虑了。不过合法上路前，还有4个“硬性门槛”需要先解决。

门槛一：产品需具备上路资质

从产品本身来看车型需要在工信部产品目录中，并能够提供产品合格证、3C认证、车辆一致性认证，才具备了上路的资质。

门槛二：登记备案并挂牌

既然要纳入微型纯电动乘用车管理，那么上路肯定是需要登记挂牌的。就像新国标出台后电动自行车都需要上牌一样，老年代步车也需要登记备案挂牌上路。

门槛三：购买交强险

等到微型纯电动乘用车标准发布，老年代步车想上路肯定是要买保险的。之所以说这是一大门槛，是因为后续老年人使用老年代步车的成本将提高。按照现有交强险汽车标准来看，家庭自用汽车6座以下第一年950元，预计之后老年代步车也会按照这一标准收费。

门槛四：上路需持驾照

目前各地对老年代步车管理不一，有城市是无需驾照就能上路骑行的，也有城市要求老年代步车需持证上路，最低标准为C2驾照。

可以预见的是一旦老年代步车转正，那么车主持证上路是必不可少的。这一门槛可能会难倒一大批老年人，毕竟考C类驾照对老年人而言，难度还是有些大的。

结语

迈过上述4大门槛，老年代步车想要合法上路也就不是什么难事了。关于老年代步车上路的问题，你们有什么想说的吗？