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在国内众多造车新势力中，小鹏汽车属于发展势头很不错的，P7则是小鹏布局纯电动中型车细分市场的一款重要产品。近期，编辑对小鹏P7进行了实测，此次体验的重要环节包括续航测试和充电测试，这也是许多消费者比较关心的问题。话不多说，下面就进入文章的主题。

首先来看下测试车辆的基础信息，我们拿到的车型版本为小鹏P7 2020款 后驱超长续航智尊版，属于车系里的中高配版本，新车指导价27.69万元。该车搭载后置永磁同步电机，最大功率196kW，最大扭矩390N·m，与之匹配的是固定齿比变速箱。

续航方面，配备电池容量为80.9kWh的三元锂电池，电池组质保八年或15万公里，工信部纯电续航里程达到了670km，电池电量从0%快充至80%需要0.52小时（31分钟）。

测试车辆的基础信息如上，从市场销量层面来看，后驱超长续航智尊版交付时间较早，累计销量还是很不错的，因此本次的实测从某种意义上讲，更具参考价值。

接着来介绍下续航测试条件，这次的测试路况分为城际高速工况（200km）、城市低速工况（100km），其中城市低速工况主要包括城市拥堵、高架、环路路况，城际高速工况预计行驶时速在90km/h左右，城市低速工况预计行驶时速在30km/h左右，目的是尽可能的去还原日常用车的真实场景。测试过程中，车内空调始终处于开启状态，车外温度为28℃~30℃之间。车辆进入测试环节，首先将电池电量充满，且驾驶模式切换至经济，电量显示数值100%，表显剩余续航里程为656km。

需要说明的一点，车辆在进行续航测试的过程中，为了将电池电量维持在理想状态下（担心部分高速服务区没有充电桩），我们对车辆补充了电量。在充电桩上将电量从82%充到100%，共充入15.69kWh。

直到续航测试结束，仪表盘上显示的行驶里程为281km，后续我们将车辆电池继续充满，表显续航里程656km。期间编辑选取5个里程节点，城市低速工况下能耗表现略低于城际高速工况，分析原因主要是受车速影响，排除其他客观因素，车速越高能耗流失越快。通过计算得出，小鹏P7城市低速实际能耗为15.6kWh/100km（能耗为实际充入电量/行驶里程得出），城际高速实际能耗为16.7kWh/100km，车辆综合续航成绩是507km。

最后我们对小鹏P7进行了充电测试，车辆剩余电量小于20%时，开始在公共充电桩上充电测试，测试环境温度27℃。在充电桩上可以看到小鹏P7的充电功率可达85kW，领先不少同级别车型。但是由于我们充电时的充电桩本身并不支持这么高的充电功率，电压和电流有所限制，充电功率最高在47kW左右。

另外还有一项细节引起编辑的注意，坐在小鹏P7的车内可以看到预估的充电时间，以及充电功率曲线，这些设定比较人性化，能帮助车主更加详细的观察车辆充电情况。从充电曲线中可以看到，小鹏P7在电量达到了90%以后依然能有18kW的充电功率，效率很高。

随后我们将车辆电池电量充至100%，为了严谨起见，又进行了补电操作，最终充入36.64kWh，充电时间约为1小时6分钟。严格意义上讲，受到公共充电桩电压和电流限制的因素影响，小鹏P7的充电效率没有发挥到最大值，如果选择超充桩，充电时间应该会缩减许多。

写在最后：对于电动车来说，真实的续航里程和充电时间是消费者比较关心的两项，这关乎到实际的用车体验。从测试结果来看，首先小鹏P7的续航里程与编辑此前预估的相差不大，虽然与工信部续航里程有一定差距，500km左右的续航满足日常使用绰绰有余。能耗表现还算不错，将动能回收调至“高”挡，在不影响行驶品质的情况下，还可以扩展车辆续航。充电时间不必过多赘述，充电效率达到了同级别纯电动车的主流水平。