作为东风日产品牌布局紧凑型SUV领域的“拳头”级产品，奇骏在中国市场上有着较高的知名度和关注度。这台早在2008年就已完成国产化的日系SUV，成为许多国内消费者的心仪座驾，据东风日产此前公布的销量数据显示，奇骏在2020年全年累计售出169582辆，整体表现仍然很强劲。但不得不承认的是，现款奇骏即将来到生涯末期，而面对同级别的竞品车型相继更新换代，它在产品竞争方面还能维持多大的优势？这个问题需要打上一个大大的问号。

现款东风日产奇骏

为了提升产品实力，以谋求更大的发展空间，日产总算开始对奇骏进行全新换代。事实上，全新一代的奇骏在早前就已率先登陆海外市场，国产版车型的上市时间则相对要晚些。据我们从工信部获取到的信息，东风日产新一代奇骏出现在最新一期的申报目录上，这也预示着新车将有望于今年年内正式发布。那么全新一代的日产奇骏能否继续在国内市场上发光发热？它究竟带来了哪些重要变化呢？本篇文章将为大家详细解读。

换装全新动力总成

既然是一次车型的大换代，那么革新动力系统想必是大家非常关心的话题，令大家没有失望的是新一代奇骏确实换装了全新的动力总成，国产代号为“KR15”的1.5T可变压缩比涡轮增压发动机，用来取代现款奇骏所搭载的2.0L和2.5L发动机。参数方面，最大功率为150kW，峰值扭矩300N·m，相比于现款的2.5L发动机在额定功率提升13%，峰值扭矩提升了26%。

除了动力的大幅度升级，全新奇骏的1.5T发动机在油耗方面也有优化，综合工况油耗最低5.8L/100km。从宏观的角度来看，这台发动机所带来的利好消息还是很明显的，高性能与燃油性均能兼顾到。

但是不可忽视的是，这台发动机使用的是三缸结构，一提到“三缸机”，似乎大家在潜意识里会认为不太靠谱。即便现在已有部分合资车企开始推广三缸动力，但市场销量却给出了很确切的答案，许多国内消费者对待三缸机仍持抵触心理。至于日产全新研发的这台三缸发动机究竟好不好，我们会在后续的试驾里为大家评论。

全新家族外观，视觉冲击效果明显

从申报图来看，国产版的新一代奇骏基本与海外版车型在外观设计上保持一致，使用上日产最新样式的家族语言。往往一台换代车确实会在设计层面做足文章，因为新鲜感这个“真香定律”在汽车圈同样适用，毕竟现在大部分的年轻消费者都有审美需求。全新的日产家族化语言，赋予了新一代奇骏丰富的视觉效果，比如整台车的硬汉风格更浓了，对细节处的打磨也更加精巧。

毫无疑问，新车前脸的变化最为明显，熟悉的“V-Motion”造型变得更加夸张，中网的尺寸得到升级，搭配的银色镀铬饰条也显得粗壮了不少，所营造出的运动效果尤为显著。除了进气格栅的升级外，全新一代奇骏对头灯组的样式也进行了调整，使用上时下比较流行的分体式大灯组，让车头看上去更加犀利。不过我个人感觉新车的头灯设计有些“用力过猛”，这种前卫、个性的元素并非人人都爱。

尺寸方面，新车长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距2706mm，相较于现款有一定的升级，但幅度并不大，基本上维持了紧凑型SUV中上的水准。车身侧面的线条依然十分平直，双腰线的加入，让这台车看上去更具硬派气息。双色五幅式的轮毂造型很有新意，在保持硬派风格的同时，还融入了一丝时尚感。

车尾造型的变化是此次换代最吸引我的点，首先尾灯组的样式与头灯组相呼应，都采用了这种扁平化的处理，而且棱角处理的更加清晰。车尾底部配有大面积的银色护板，视觉上看起来很夸张，对车尾层次感的提升有促进作用。

车内用料更加复杂

从产品定位来看，日产奇骏属于一台典型的家用SUV，所以它的内饰氛围也是围绕着务实的居家风格来打造的。不过全新一代奇骏针对车内用料和做工上有很明显的升级，通过适用大面积的软性材质包裹，以及双拼的配色方案，使得车内质感上要比现款车型好上一些。

另外新车对主要功能区进行了合理划分，比如中控屏的结构由此前的内嵌式换成了悬浮式，提升了车内的科技感。下方虽然保留了大部分的物理按键，但是布局上显得很规整，而且还保证了操作时的便捷性。电子挡把的体型有缩减，发现现在这种小型的挡把在新车上很受欢迎，主要还是能简约中控区域的空间。

简评：作为一台久经沙场的“老将”，日产奇骏在合资紧凑型SUV阵营中还是有一定话语权的，更加激进时尚的外观、全新的动力总成，无疑让这台“老将”焕发了新的生命力。至于全新一代奇骏能不能继续扩大市场影响力，相信上市后的销量表现会给出答案。