像几十年前人们出行的时候，大多数都是选择步行，紧接着有了自行车、摩托车和火车，后来有了小汽车。但是现如今的年轻人，选择出远门的时候不是乘坐飞机就是乘坐高铁。而且有意思的是，虽然乘坐飞机耗时更短，但是相比起坐飞机而言，更多的人愿意选择坐高铁。

因为坐飞机需要提前到达，并且还要领登机牌等这一系列流程太过繁琐。反观坐高铁不仅特别的方便，并且速度也比较快，并不像乘坐火车那样耽误太多时间。因此在大众眼中，我国的高铁业务应该是比较赚钱的，所以就有人提出问题，我国高铁每年“营收”有多少？网友对此展开讨论，你怎么看？

我国的人口基数虽然是比较大的，但是经历了疫情之后，很多的行业都受到了不小的打击，有不少的企业也纷纷倒闭，很多的人都失业在家。在这一系列的影响下，经济本来就受到了严重的挫伤。更何况为了自身的安全，也为了他人的安全，没有什么事情的时候，也是选择在家不出门的。

在这一时期高铁的客流量也被大幅度的减少，并且有很多的班次也被缩减了，甚至是停运。经此一劫，虽然到下半年经济已经逐渐的得到了复苏，但是在很短的时间内，是没有办法补上前9个月所亏损的近千亿。

可能很多人都不知道为什么我们国内的高铁会亏损，受疫情的影响，经济遭受了重挫是一个方面的原因，但与此同时还有其他原因，就比如说：在高铁建造的这一方面，我们国家所推出来的模式就是同时要开动好几条高铁，不管是亏损还是盈利，先要把高铁开通再说。

虽然在建设高铁的时候需要很多的钱，但是这些钱是可以有办法获得的，那就是从银行贷款。但是贷款自然而然是有利息的，如果按照5%的利息来进行计算的话。尽管高铁在运营的过程中会赚钱，但是在债务这一方面的支出就已经达到了2700亿，可想而知这不是一笔小数目，自然而然也就给高铁的运营带来了不小的压力。

紧接着建造高铁的成本本来就是比较高的，现如今我国所开通的高铁已经达到了3000多列，平均算下来，每建造一条高铁所需要花费的资金就在两个亿。并且像有的道路比较复杂的地区，在建造高铁的时候所需要花费的资金以及人力物力就要更多一些。

就像每建设1公里的高铁，所需要花费的资金，就已经达到了1.5亿元，像有的距离比较远的高铁建造下来之后，花费的资金就更大。面对如此大的天文数目，要想在短期内把资金回笼，这几乎是不可能的事情。更何况在出现了亏损的情况下，想要迅速的扭转盈亏，也面临着巨大的挑战。

最后还需要考虑高铁在修建好了之后的保养费用，高铁在运营之后，比如说高铁的保养以及高铁沿线的维修。特别是大桥以及隧道等，都是需要投入相应人力和物力的，然而每一笔投资，都是需要金钱作为支撑的。除此之外，高铁上的工作人员，他们的工资也是一笔支出，更何况还有一个整体的运行系统。这种种因素加在一起之后，也是一笔不小的数目。

现如今亏损的状态，国家的相关部门也是比较了解的，为此也推出了相应的措施。就比如说：根据高铁线路的客流量，从而推出适合的班次。像那些客流量比较大的路段，就可以多增加几个车次，像那些客流量比较少的地区，就可以适当性的缩减车次。这在一定程度上，就缩小了高铁在运营过程中的支出。

紧接着对于高铁在运行过程中的时速做出了相应的调整，如果是节假日期间或者是黄金周期间列车运行的速度，就可以提升到300公里到350公里，倘若是平时高铁的速度就可以下降到250公里到300公里。

最后，相关人员也建议，高铁的票价也会根据客流量的变化以及淡旺季的变化进行改动，这也就意味着旺季的时候，高铁票的价格要上涨，而淡季的时候，高铁票的价格就会稍微低一点儿。

结语

现如今我们国内的高铁运行，的确是方便了人们的出行。虽然高铁在运营的过程中出现了亏损，但这并不是一件很稀奇的事情。因为在投资的时候，从银行贷款的利率就是一笔不小的支出，除此之外，在建造高铁的过程中，投入的人力物力也都是支出。要想在短时间内把这些支出都收拢回来，的确是一个不小的挑战。所以，希望在相关部门推出了政策之后，高铁的运营能够早日实现从亏损到盈利的转变。