5月17日，中国自行车运动协会（以下简称“协会”）发布通知《中国自行车运动协会关于组织公路自行车项目巴黎奥运备战选材工作的通知》，提出以正在海外征战的华兴车队为载体，扩大协会“人才库”，为更多青年才俊提供参加奥运会资格的机会。协会此举，效果几何？

一、穷则思变，协会力图改变现状

以公路车项目为例，中国车手若想参加奥运会，必须通过亚洲锦标赛、省队/洲际队参加商业性质的洲际赛争取足够的赛事积分，方可晋级奥运会。但受制于国内整体实力不高的现实制约，中国车手王瑞东、孙佳君东京奥运战绩不佳，协会决定改变选材思路，通过“引进来，走出去”（即招募优秀外教作指导，组建队伍长期在境外征战赛事）的方式尝试改变现状。

▲华兴车队

二、组建华兴车队，锐意打造中国版“阿斯塔纳车队”

2022年，由协会主导成立虚拟国家队——华兴车队，整建制出征欧洲征战，这对于疫情阴影下职业赛事稀缺的中国职业车坛来说，是一次新的尝试。协会看到先期出征四名中国车手在外教团队带领下取得进步，于是快马加鞭，发出扩招通知，参与人员有机会去华兴车队，相比较计成、徐刚、王美银等单枪匹马加盟国外车队，华兴车队作为中国主导的职业车队，效仿阿斯塔纳车队模式，一线队征战世巡赛，其下属洲际队成为卫星车队，源源不断为一线队输送人才，匹配欧洲地区赛事、训练、后勤环境，这对于部分实力冒尖的青年才俊来说“真香”，但这个模式是否可行？

三、理顺人才机制，协会、地方、运动员方可良性循环

1、世界主流模式。但作为自行车商业化程度最高的公路车项目，世界主流模式是青少年参加俱乐部、体工大队训练比赛，争取进入职业车坛的洲际队，徐图晋级世界巅峰的世巡赛车队、洲际职业队。公路车项目发达的欧洲国家，基本上在国家队征战大赛前夕临时征召本国最优秀的运动员参赛，相比较而言，中国车手比发达国家车手的差距在于赛事强度，参照第一单车网公布UCI赛历表，仅2022年5月，欧洲地区就有35场赛事，而同期国内为零。

2、中国现有模式。受制于落后的模式，中国最顶尖车手为体工大队培养模式，相对较发达的省份组建市队、省队，参加协会组织全国联赛、锦标赛，近十年出现商业性质的职业赛，如环湖赛、环中国、环岛赛、环福州等多日赛，协会出台文件鼓励省队、社团组建洲际队参加这类赛事。但随着新冠疫情到来，国内赛事基本陷入停摆，大多缺乏赛事经历且步入职业年龄上升期的98—03年青年才俊来说，与国外同龄运动员的差距肉眼可见，而国内各洲际队基本退回省队模式，今年能够整建制出征欧洲的华兴车队的中国车手来说，是幸运的，这让其他国内车手羡慕不已。