丁荣军，1961年11月出生，1984年毕业于西南交通大学电力机车专业，2011年当选中国工程院院士，现为湖南大学机械与运载工程学院院长，教授级高工，博士生导师。

湖南省科学技术协会副主席、全国劳动模范荣誉获得者，党的十八大和十九大代表。

SAC/TC278全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会常务副主任委员

大功率交流传动电力机车系统集成国家重点实验室学术委员会主任

新型功率半导体器件国家重点实验室首席科学家

曾任中车株洲所（株洲电力机车研究所）总经理、董事长等职务。

长期从事交流传动与网络控制、大功率半导体器件的研究和应用，以我国高速与重载机车、动车组的核心技术突破为目标，带领科研团队立足于自主研发，结合技术引进和消化吸收再创新，突破国外公司对电力机车行业核心技术的封锁和垄断，建立了适合我国国情的机车牵引电传动系统集成技术的技术标准和技术模式，相关技术成果应用于电动汽车、电力传输等领域；先后主持国家级、省部级重大科研项目30余项，发表各类专著、论文29部（篇），授权发明专利24件，曾获国家技术发明二等奖1项、国家科学技术进步二等奖2项，获得的国家级、省部级奖项超过10项。

人物故事

1984年夏天，摆在西南交大优秀毕业生丁荣军面前的有两条路，一条是去北京铁道科学研究院，一条是去株洲电力机车研究所。

去繁华的首都还是相对偏远的株洲？专业老师说，如果不怕苦，想干事，就去株洲吧！带着干一番事业的想法，丁荣军到株洲所报到了。

此时的株洲所已率先自断“皇粮”进入市场。为推动科研与市场相结合，所有技术人员都要深入到机务段跟司机跑车，现场解决技术问题。

丁荣军在偏远山区的陕西勉县勉西机务段跟车跑了4年，迅速从一个初出茅庐的大学生转变为株洲所年轻的科技骨干，专注于轨道交通传动与控制技术研究。

那时候，轨道交通传动与控制技术还被国际行业巨头掌控，国内只能走“先引进后研发”的非常之路。

“还记得第一次引进的时候，外国公司很明确地在技术转让文件上注明，传动和控制最核心的技术不能转让。”丁荣军说，当时很伤心，但反过来也激发了他和团队的决心：“很多核心技术，国外公司绝对不可能给你，我们必须努力去攻克！”

如今，中国高铁中国机车拥有了自主研发且性能超群的“中国芯”。

从技不如人到领先全球，丁荣军豪情满怀：我们的使命不是对国际标准的仰望，而是努力把中国的标准变成世界的标准。

素材来源：综合自中车株洲所、湖南大学机械运载学院、株洲日报等资料