汽势Auto-First|张弛
30年的神龙公司正在涅槃重生。
见证了中国汽车工业从100万辆到2000万辆，推动轿车进入家庭的法系车总要在中国留下颗种子。
2020年新冠疫情爆发之初，处于低谷多时的东风雷诺解体、长安PSA解散，那时的神龙公司已经由2014年的年产销超70万辆，跌落至10万辆以下，同样面临生死抉择。
28年的积淀，623万客户的基础，百年品牌的传承，以及数次闯关的韧性，是神龙复兴的底气。痛定思痛的中法股东决定背水一战，为法系车挽回最后的尊严。
揭开伤疤找到问题，是神龙公司破釜沉舟的第一步，从2016年开始，销量一路下滑，已经冲击到了神龙公司各业务板块的信心，以产品规划为例，新产品推出基本是“顶配下面皆丐版”，这背后是产品研发、本土化能力，以及市场贴近性一系列的问题。
当时中方股东对PSA集团了解不充分，而PSA集团派驻到神龙公司的管理者，对中国市场缺乏认知，中外股东很难形成合力，在其它竞争对手蒸蒸日上的时刻，神龙公司在内耗中蹉跎了岁月。
如果不进行彻底的企业体系重塑，要想扭转当时的被动局面几乎是不可能的，中外股东认识到了这一点。
2020年10月24日，中国疫情得到缓解不久，在几个月前还是方舱医院的武汉体育中心，神龙公司举行“誓师大会”。
当富康、 塞纳 、 毕加索 、 爱丽舍 、标致307、206等曾经的明星车型按照发布时间顺序驶过舞台，不禁让人心潮澎湃，这些车不仅为神龙公司的成长立下汗马功劳，更见证了众多家庭的幸福时刻。
事实上没有多少人怀疑神龙旗下的东风标致和东风雪铁龙品牌有什么问题，如果能够找到问题对症下药，神龙的复兴也只是时间的问题。
在举行这场发布会之前，神龙公司新任总经理陈彬，放下“面子”给客户、合作伙伴和媒体写了一封信，他提到，神龙在这一轮发展中遇到了挫折，让客户、经销商、供应商等合作伙伴一起承受了很多压力。反躬自省，神龙倾听客户声音不够，响应客户需求不及时、服务客户意识不强。这些为神龙提供了看待自我、看待市场、看待客户与合作伙伴的新视角。
神龙的“病根儿”
神龙公司董事长张祖同剖析病根认为，神龙汽车产品企划偏弱，在大屏幕、智能网联生态等中国消费者关注度较高的地方，以前投入的精力不够。张祖同表示，以前是PSA有啥产品，神龙就把它导入进来，没有真正去做商品企划，未来真正的研发、开发本身问题不大，但是对商品企划需要投入更多的精力。
身为雪铁龙车主的张祖同，对法系车有着切身的爱和理解，但中国消费者对法系车“另类”的设计却难以接受，比如，欧洲相对中国路窄弯多，车速高，对操控性有较高要求，为了保证操控良好，宁愿舍弃一些后排空间，而中国消费者喜好大空间，卖得好的汽车轴距一再拉长讨好消费者，而法系车的“不妥协”让其吃尽了苦头。
法国人类似的“妯”让张祖同也很苦恼，比如自己曾经开的雪铁龙 凯旋 ，为了方向盘上的按键固定易找，把功能键集成在方向盘中央不动，而中国消费者常常因此不知道打了几圈方向盘。类似这样的设计还有很多，在车型开发以法方主导，没有更多考虑中国元素的前提下，特别是没有做足够的本土化开发，在市场高速发展时，一切问题都被高增长所掩盖，一旦市场增长放缓，问题立刻从销量上折射出来。
销量节节败退，消费者对于品牌已经失去信心，对于神龙公司来讲，已无路可退，为此推出挽救信心的“五心守护”计划，从买车、用车、换车等消费者整个用车周期进行保障。对2019年的元计划进行升级，直面并解决市场端和服务端的问题。
事实上，多年的颓势，两个品牌东风标致和东风雪铁龙已经失去了号召力，消费者在买车时已经很少把它们放到自己的篮子里，对于神龙公司来讲除了观念的转变，更需要一个像当年富康那样的“爆款”产品，重拾品牌号召力。
为此雪铁龙把全球化的产品E43，放到神龙公司投产，也就是现在的 凡尔赛C5 X ，2021年4月12日这款车首发也成为神龙公司新长征路上的飞夺泸定桥，是神龙公司触底反弹的起点。
多年的下坡路并没有让神龙人缩手缩脚，凡尔赛C5 X的轿车、SUV和旅行车的定位，以及充满诚意的定价，甫一推出就吸引了年轻人的心，不到两个月预售订单就破万，成为神龙公司近年来投放最成功的车型。
据神龙方面介绍，凡尔赛C5 X 80%以上不是原来的法系老客户，80%以上是35岁的年轻用户，这也是Z世代下的消费新特征，他们并不愿意为由品牌和销量地位产生的溢价买单，只要产品充满诚意，适合自己，就可以被接受。
自2020年开始，神龙公司已经陆续投放了10几款产品，包括中期改款的东风 标致4008 和5008。30年前富康以独有的后轮随动转向技术在减震、抗侧倾能力和减少甩尾方面赢得底盘大师的称号，30年后以凡尔赛C5 X为代表的新一代产品“魔毯悬挂”加持，让法系车美在其外操控其中的形象重新树立。
在凡尔赛C5 X的带动下，法系车的口碑得以往上走，成就了东风雪铁龙，更唤醒了沉睡的神龙公司。重新出发神龙公司去年销量实现100%的同比增长，重回10万辆。今年前4个月实现销售3.96万辆，同比增长57.68%，远高于行业大盘增速，4月在全行业深受疫情影响，销量大幅下滑的情况下，神龙逆势实现22.7%的同比增长，压抑已久的神龙，正在形成新的发展势能。
30年后凡尔赛“飞夺泸定桥”
历史曾经赋予神龙公司“三大”轿车基地的使命，1992年诞生的它，为东风公司打响发展轿车生产第一枪。当年的富康和 桑塔纳 、 捷达 中国汽车的“老三样”，见证了中国汽车工业从年产销100万辆到超2000万辆，从奢侈品到走入家庭的每一段历史时刻。
东风雪铁龙通过10年的努力，让神龙公司成为早期最成功的合资企业之一，2002年东风公司和PSA在人民大会堂签署提升合作层次，扩大合作内容的协议，此后在2014年产销突破70万辆，一度成为中法大型合作项目典范。
但在中国汽车进入存量竞争前，具有法系车优越感的神龙公司，面对日韩以及中国品牌的崛起，特别是德系品牌的厚积薄发，渐渐失去了竞争力。
蹉跎了近5年的神龙公司，2019年发布元计划，以创业的心态重新出发。经过两年多的努力，已从谷底走出，但很难说真正走出困境。面对新能源的异军突起，如何在这一领域有所作为，无论从产业政策还是市场角度都已刻不容缓。
在中国采取轻资产运营模式的Stellantis，虽然表示纯电车型要采取欧洲和中国同步上市的模式，加快核心产品在中国的投放节奏，但还没有看出强大的背后支撑。
合资企业在智能化、电动化转型中面临的品牌褪色，缺少引领技术光环等诸多问题，神龙公司同样需要面对。
神龙公司也在探索新的模式，工厂产能共享、东风雪铁龙和东风标致两个品牌的中外股东分而治之，富康重新启动主攻出行市场等一系列举措让人们看到神龙公司为可持续发展所做的努力。
如果说，凡尔赛C5 X是神龙新长征的“飞夺泸定桥”，那么同时在新能源领域占有一席之地，才是真正的“陕北会师”。（部分图片源自网络）
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