知嘹汽车/陈壹

“长安1.5T和长城1.5T谁更强”一直是很有讨论度的话题，车迷们对此也一直争论不休。今天我们也来掺一脚，从技术层面入手，试着理性探讨下两者之中谁更具备作为“一哥”的能力。

分析前，我们先讲下长安1.5T和长城1.5T的相关背景。关于长安，我知道一定有车友跳出来吐槽“虚鲸”，这件事情见仁见智，这里就不谈了。目前的事实是，蓝鲸发动机确实有自己的一套，功率、扭矩和热效率之前都是能被拿来宣传的卖点。

长城的1.5T GW4B15基本算是100%自主研发，毕竟从成立开始长城就没少在发动机的研发上下功夫。而且在关键零部件上，长城也舍得下血本。所以，你可以看到就连可变气门升程这种技术长城也能自己搞，确实是“狼人”。

长安1.5T和长城1.5T的账面数据相当，纸面战力上不存在孰强孰弱的问题。那么在技术方面，两者有没有什么区别？我们挑几个比较核心的东西来对比。

（1）可变气门正时系统

长安1.5T和长城1.5T的可变气门正时系统在设计上都有可取之处：一方面都是进排气连续可变气门正时系统，油压控制阀OCV也一律是中置布局。另外，两者都用的是免维护的静音链条传动技术。

不同的是，长城是自主阵营里第一个引入CVVL连续可变气门升程技术的，而且还是纯粹的自主研发。所以从源头上看，长城的积淀和潜力比长安更有优势。用格力的一句广告语来说就是：掌握核心科技。

（2）直喷系统

这方面两者的差异就比较大了，长安1.5T用的是侧置喷油器的直喷系统，比较传统。但喷射压力是先进的350bar，所以就算是传统工艺它的排放也能做到足够低。

长城1.5T就比较新潮，用的是中置喷油器设计，比长安的更先进。中置喷油器的好处是雾化效果更好、排放能做到更低。不过有趣的是，在喷射压力上长城1.5T只有200bar，不如长安1.5T的350bar。

（3）中冷器

长安1.5T用的水冷中冷器设计，成本更高，设计更紧凑，当然冷却效率也更强，这对于提升车辆的性能和动态响应都是有正向意义的。

长城1.5T用的则是空气冷却中冷器，更传统但也更便宜，它的好处是布置比较灵活，只不过冷却效率比不上长安1.5T的水冷中冷器。

（4）涡轮增压器

长安1.5T和长城1.5T都用了缸盖集成排气歧管的设计，是当下比较主流的选择。这种设计的好处是，发动机进入工作温度的速度更快，油耗和排放也能因此得到进一步降低。

至于不同之处，长安1.5T用上了盖瑞特的双涡道增压器，而长城1.5T只用了单涡道。双涡道增压器可以提升动态响应并同步降低涡轮迟滞。换句话来说，至少在这方面长安1.5T为了追求技术领先，还是蛮拼的。

孰强孰弱的问题，我想没有一个标准答案，要看你从哪个角度出发。整体上看，长安1.5T比较喜欢在先进技术上努力，佐证就是双涡道增压器、350bar喷射系统等。而长城1.5T更擅长在自主研发上下功夫，连续可变气门升程技术和中置喷油器就是长城默默耕耘的成果。

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