英国航母使用的MT30燃汽轮机单看性能确实很牛，蓝星上真的是无出其右者！主要体现在重量轻、单位重量功率大、可靠性强、燃油经济性高、技术成熟度高、造价低等等看得见摸得着的指标上，只能说英国罗伊斯·罗伊斯公司经过上百年的技术沉淀，把这种动力系统做到了极致！别说我们了，老美都难望其项背。还记得号称“最强战舰”的朱姆沃尔特级驱逐舰吗？它的动力系统就是购自英国的MT30。
（MT30代表了这个领域内的最高成就）
我认为MT30最突出的地方就是重量轻、体积小，加上安装底座一共只有47吨，相比蒸汽轮机这种庞然大物，它顶多算是个小孩子级别，蒸汽轮机仅仅是一个锅炉就不下20吨了，再加上复杂笨重的蒸汽发生器、循环系统、涡轮，简直就是大到无法想象，这对于舰体空间寸土寸金、排水量被严格限制的军舰来讲，简直不能忍。
（白色包裹内的就是燃汽轮机和配到部件，注意其安装位置）
而且为了增加功率，一艘航母往往要配备多个锅炉，这就导致吸气和排气的烟囱异常庞大且复杂，因为每个锅炉都要有烟囱。燃汽轮机在单位时间内吸气量和排气量肯定比锅炉大得多，但好在人家数量少，烟囱反而变得简单了！
（注意伊丽莎白女王级航母动力包的安装位置）
但燃汽轮机不能使用太长、太弯曲的烟囱（排气压力低），因此那些高度超过100米的航母不可能将它放置在船舱最底部，伊丽莎白女王级航母的两台MT30燃汽轮机，被直接安装在两个舰岛的正下方，从剖面图上看两台燃气轮机是悬空安置在海面以上的外漂的部位里！这样一来烟囱短且直，轻松克服了燃汽轮机的缺点。
（上图展示了伊丽莎白女王级航母的MT30燃汽轮机安装位置，上边的就是MT30，每个舰岛下方都有一个，最底下的是柴油机）
但缺点还有很多，燃汽轮机安置在水面以上的舰体部分，而且还在航母外漂结构当中，无论如何也不可能让减速机构连接到螺旋桨的，毕竟船的螺旋桨在水线以下部分，自从螺旋桨诞生以来，舰用动力系统就安装在船舶最底层舱室里。为了解决这个脱节的问题，英国人推出了综合全电力推进系统，想不到吧，这个看似高大上的革命性技术竟然是为了克服燃汽轮机的缺陷而设计的。
（陆地上的燃汽轮机发电站也是重要的突破方向，到时候价格会进一步降低，可见MT30前景相当好）
燃汽轮机其实就是航空发动机的变体，英国罗·罗公司的MT30燃汽轮机的核心技术来源于Trent系列航空发动机，而美国通用公司的LM2500燃汽轮机是以TF39涡轮风扇发动机核心机为基础研发出来的。这就是英国燃气轮机的经济性优势，民用航空发动机技术和军用动力技术师出同门，用脚趾头想也知道能省不少钱（一台MT30也就2000万美元）。
（燃汽轮机的构造与航空发动机相当类似，这是可以降低成本的）
但燃汽轮机转子的转速是非常高的，远远不是柴油机、汽油机、蒸汽轮机能比的，必须设计复杂的减速机构才能与螺旋桨相连，最好的办法是直接和发电机连接，利用高速旋转的特性直接发电，所以那些使用蒸汽轮机的军舰、船舶都会朝着电力推进的方向发展，伊丽莎白女王级航母的整合式电力推进系统应运而生。
（综合全电力推进系统展示）
但综合全电力推进系统毛病不少（女王级航母航速只有26节是因为它只有2台MT30燃气轮机，比原计划少了一台），但却是燃气轮机技术最好的选择了。说到这里不难发现，MT30燃气轮机只是用来发电的，推动航母前进的是电动机！伊丽莎白女王级航母只有可怜的26节（可能还不如戴高乐号），想要它达到一般战舰30节的高航速，只有等到电动机技术有所突破了，
（女王级航母的螺旋桨还是由一根长轴带动的，但轴的另一端是电动机，未来的发展方向会取消这根轴，一些商船上已经开始使用了）
英国的MT30燃气轮机还有一个优点就是省油，油耗仅为207（g/kw·t），美国的LM2500做到达到（g/kw·t）的水平，有些柴油机还要210（g/kw·t）呢！你说MT30厉害不厉害，而燃气轮机最大的缺点就是油耗太高，罗·罗公司能做到这一步已经可以说是奇迹了，有望彻底解决这个问题，赋予战舰更大的航程。
但是，烧油的航母能有多大的作战航程呢？它终究是要靠岸加油或者依靠补给舰加油的，二战太平洋大海战的教训说明，战舰加油的时候是最脆弱的，还有可能因退出战斗而贻误战机！从这个角度来看，MT30就是做得再好，也不是航母动力系统的首选，核动力才是最佳选择。
（如果伊丽莎白女王级航母是在福特级之后建造的话，它大概率会使用美国的电磁弹射系统，舰载机也会选用F-35C）
核动力其实和燃油锅炉一样，都是通过加热作用产生水蒸气，再推动蒸汽轮机运转进而推动螺旋桨旋转的，产生的蒸汽还能用来带动弹射器放飞舰载机，所占用的体积和排水量肯定远在蒸汽轮机之上，所以美国的福特级都飙到12万吨的水平了，但福特级还是使用了很多与蒸汽轮机航母相似的技术，比如大量使用电力，虽然福特级的螺旋桨还是用蒸汽锅炉推动，但它的电力系统也实现了全舰整合，所以电磁弹射、电磁升降机，等等新技术都能用上。
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