由于 2026 年的重大规则变化，比以往任何时候都更多的制造商和私人对一级方程式感兴趣。保时捷和奥迪已经确认，他们将从 2026 年开始在发车区进行比赛，而安德雷蒂家族则热衷于加入一支全美车队。
然而，兰博基尼对这项运动没有兴趣。在与Top Gear交谈时，兰博基尼的 CEO 明确表示，它的目标不是 F1。“我们认为一级方程式赛车不是我们未来想法的一部分，因为当我们谈论赛车运动时，它总是必须与街头合法的汽车有关，”斯蒂芬温克尔曼说。
温克尔曼所指的关系在兰博基尼 Super Trofeo Cup中得到了完美的体现，这是一群 Huracan （ 参数 丨 图片 ） 赛车相互竞争。从这个系列中吸取的教训最终会渗透到Huracan STO等生产模型中。
兰博基尼创造兰博基尼专属系列是兰博基尼有史以来最重要的事情。本质上，如果你不竞争，你就无法被击败。
然而，这家意大利制造商正在采取另一项大胆的举措。本周早些时候，他确认将参加国际汽联世界耐力锦标赛。虽然我们热爱一级方程式并相信它是最有趣的赛车运动，但我们非常尊重耐力赛。
F1 赛车只需要持续两个小时，而耐力赛车则必须持续 24 小时，如大片福特 V 法拉利中所见。
24 小时不间断运行赛车无疑是一项更令人印象深刻的工程壮举。这就是兰博基尼选择参加新的 LMDh 级别比赛的原因。
我们都知道兰博基尼在某个时候必须采用混合动力。从技术上讲， Sian已经做到了。但它的第一次尝试只是一个 V12 发动机，顶部粘着一个花哨的 Duracell 电池。它帮助兰博从 NA V12 中获得更多动力，但超级电容器在几分钟内就耗尽了。
根据 EPA 的说法，Sian 可以做到 8/14/10 mpg 城市/高速公路/混合。不是最令人难以置信的绿色开始，但您对兰博混合动力车有什么期望？
兰博基尼正在更加认真地对待其下一款混合动力车，而这正是世界耐力锦标赛的用武之地。兰博基尼将通过在各种比赛中将其新的混合动力技术投入到车辆中 24 小时来进行终极测试，然后将其投入车辆。
“耐力赛和 LMDh 与我们如何将技术转移到街头合法汽车有很大关系，而一级方程式不是，”温克尔曼说。在纯正的意大利时尚中，温克尔曼也很高兴地承认兰博基尼对于 F1 来说太忙了。“这个 LMDh 条目正在消耗我们在人力和开发能力方面的所有资源。”
我们不一定认为兰博基尼的方法更具创新性，因为 F1 也提供了测试混合动力系统的机会。也许是时间紧迫，因为兰博将在 2024 年进入耐力赛，而保时捷和奥迪必须等到 2026 年才能参加 F1。
尽管如此，很高兴看到所有著名的超级跑车制造商都在 F1 赛道上排队。
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