在刚刚过去的4月份，国内汽车市场几近“腰斩”的销量表现已经摆在眼前。从整体销量情况来看，因为受到芯片短缺、零部件供应不足等原因影响，许多车型的销量成绩都不是很乐观，跟全年同期相比，许多车型的销量都下跌过半。而在整个销量排行榜中，更是有几款车的月销量停留在个位数，实在是让人尴尬。今天车叔就来给大家盘点几款销售低迷的车型，同时也奉劝大家在购车时尽量避开它们。
东风风神EX1
4月销量2辆
东风风神EX1是一款小型纯电SUV，这款车完全就是 雷诺e诺 （ 参数 丨 图片 ）换了个前脸，侧面、尾部、内饰和e诺高度相似，只是雷诺e诺可能比EX1的知名度还要低，所以也没有什么所谓了。
乍看之下，EX1这款车还是不错的，4万元—8万元的价格也不算很高，作为通勤代步车挺好的。那为什么东风风神EX1没人买呢？
很多网友吐槽东风风神EX1续航严重虚标，车叔特意翻了一下官网的参数表，在看到“NEDC综合工况续航里程”这几个字之后，甚至都不想看后面写的具体数字是多少了，因为用NEDC标准就已经意味着EX1的实际续航与标称续航差很远。
EX1最大的问题是里里外外看着很像燃油车，实际上这款车就是油改电而来的，不过中间比较复杂，是雷诺先将在印度市场上的小车Kwid油改电成为雷诺e诺，然后东风风神再换个壳将雷诺e诺变成EX1，这个改变的过程只是前脸和动力变了，然后右舵变左舵，其余地方完全没有变化。
4月销量2辆
依靠低价路线打开市场的凯翼汽车，如今却怎么卖都卖不动。这和凯翼汽车的市场策略、车型布局等有很大的关系。
作为凯翼旗下的精品家轿，凯翼E3整体表现中规中矩，不过过于中庸的外观设计令凯翼E3很难吸引年轻消费者的注意力，加之倒车雷达、ESP这种消费者最关心的配置均没有进行标配，即便是关注凯翼E3的消费者看到配置也只能无奈摇头。对于凯翼来说，产品上也许难和奇瑞做出太大区分，但起码在品牌属性上要有一些自己的特色，不然在日益激烈的市场竞争中，很难有立足之地。
大家都知道，凯翼汽车最初是奇瑞汽车旗下的品牌。但在2018年，奇瑞汽车将凯翼汽车51%股权转让给宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和四川省宜宾普什集团有限公司。目前越来越脱离奇瑞的凯翼汽车更无任何新技术可用。
北汽嫦娥
4月销量7辆
一般而言，汽车市场一旦出了什么爆款产品，那么接下来就会有无数车型跟风涌入。运动家轿是如此，硬派越野SUV也是如此，当然对手最多的当然还是微型新能源“YYDS”——五菱 宏光MINIEV 。不管是传统车企的新车还是什么“老头乐”转型，只要是新能源微型车，都要来一句“五菱宏光MINIEV迎来强敌”。
北汽制造打造的微型电动小车命名为嫦娥，采用了三门四座的车身布局。我们不难发现，整车依然没有脱离五菱宏光MINIEV的影子。前脸同样是较为方正的设计风格，卤素大灯尺寸较大，中央则是标准的封闭式设计，Logo背后还有一排排横向纹理的装饰，显得十分廉价。
下方像一个微笑脸的感受，有密密麻麻的点阵式镂空装饰，好在下包围贯穿黑色装饰让前脸多了那么点撞色元素，是唯一能够看顺眼的地方了。整体的细节处理和质感的营造上，相比宏光MINIEV以及 奇瑞QQ 冰淇淋，还是有着不小的差距。
如果说前脸并没有明显的模仿宏光MINIEV，那么侧面则十分明了。简直就是又一款模仿秀，尤其是整个车门部分的轮廓造型，以及尾部上方的铭牌装饰，像似一个爹妈生的。
车叔总结
评价一款车型好与不好，仅仅依靠销量有失公平，但判断一款车型是否成功，销量绝对是一个重要指标。尤其对于购买家用车的消费者来说，最好不要去买那些单月销量仅有个位数的车型，因为这些车型要么是产品生命周期已经走到尽头，要么本身质量不可靠。如果这些车型一旦产品本身出现问题，维权会非常困难，后续麻烦也会相应增加，所以建议大家在买车时尽量多看看销量榜，避免买一个麻烦回家。
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