2021年5月，服务了燕郊四十年的老火车站被拆除，京唐城际铁路燕郊站正式站房开工建设。一年过去，燕郊站房主体立了起来，预计今年9月底完工，施工现场一片繁忙，工人们抢抓工期，为京唐城际整体工程计划2022年建成通车打基础。

图片来自光明网

施工现场，机器轰鸣、吊臂起落，工程车辆来回穿梭，施工人员戴着口罩正在利用吊装设备进行燕郊站房主体工程、站台墙、综合管沟浇筑，同时建设候车雨棚。

施工现场塔吊林立，忙碌建设。

燕郊站工程，是京唐城际铁路建设的重要组成部分，将在原火车站基础上升级改造为具有良好乘车环境，更加现代化的高铁站。根据规划，燕郊高铁站未来可以换乘地铁平谷线燕郊镇站，将来北京市域郊铁路向东连通燕郊后，这一站也将成为共用站。

燕郊站效果图

燕郊站为线侧平式站房，中心里程为DK35+830， 最高聚集人数1000人。 站房综合楼总建筑面积：11982平方米， 其中地上首层5191平方米，二层4111平方米，三层1907平方米 ，附属 地下车库面积4418平方米 （不含在站房面积内）； 站台规模为2站台，4条到发线（含正线2条） ，站台雨棚投影面积9505平方米，出站地道面积971平方米，进站天桥面积805平方米。

站房主体结构为混凝土框架结构 ，中部大跨度屋面为网架结构，两侧屋面采用钢筋混凝土。站台雨棚采用站台有柱雨棚，结构类型为独立圆形钢柱，两侧悬挑的轻型钢结构，悬挑梁为腹式焊接H型钢，屋面采用耐腐蚀压型钢板。进站天桥采用钢桁架结构，组合楼板屋面。

在京唐城际铁路燕郊段施工过程中，燕郊火车站改造工程备受瞩目。燕郊火车站始建于1979年，1981年投用，为三河市标志性建筑。2021年4月21日，服务了四十年的火车站退休，京唐城际燕郊站过渡站房正式启用。

老站房被永远留在记忆中了

燕郊站过渡站房

目前，燕郊站处于闭站状态，因列车全部停运，自5月12日至6月1日期间，停办客运业务。

2021年5月开始，燕郊火车站老站房被拆除，为京唐城际铁路燕郊站正式站房、京唐城际铁路正线及新站站场施工展开工作面。

拆除老站房

2月25日，由中铁六局石家庄公司承建的京唐城际铁路燕郊段路基工程全部完工，至此京唐铁路燕郊段实现贯通，同时形成了铁路架梁通道，打通了后续铁路架梁铺轨“大动脉”。

京唐城际铁路跨燕郊东环路特大桥

4月中下旬，京唐城际铁路燕郊段在进行箱梁安装工作。据中铁二局新运公司京唐铁路项目部余昔霖介绍，燕郊段共铺设209孔，作为铁路建设中的主要工作，箱梁架设已近尾声。

京唐城际铁路全长147.992公里，共设置车站8座 ，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山机场站、唐山站。 途经三河市燕郊镇9.78公里， 与京哈铁路并线至马起乏村北侧后向南进入大厂。整体工程计划2022年建成通车。建成后，将极大缩减京津冀三地群众出行时间，有效缓解交通出行压力。

机车类型为动车组列车，北京站至燕郊站区间最高设计时速为200Km；燕郊站至大厂站区间最高设计时速为250Km；大厂站至香河站区间最高设计时速为300Km；香河站至唐山站区间最高设计时速为350Km。

据了解，京唐城际铁路近期将自北京城市副中心站继续西延至北京站，此西延工程即京唐城际铁路通州至北京站段工程。

来源：燕郊在线

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