近日，自带流量属性的智己汽车又再次站上了流量的巅峰，虽然这次上榜的并不是什么好事。
事情的起因是这样的，在 智己L7 （ 参数 丨 图片 ）开展了天使轮用户盲订的情况下，智己汽车还针对集团用户开通了更高一级的让利，而后者能得到的权益和覆盖范围更大更全面，一下子让很多预定了天使轮的客户难以接受。
有的用户甚至直言控诉：“智己刘涛口口声声说智己人对自己人无套路，金融政策都是其它车企套路，现在呢？天使轮用户把智己人当做自己人，而在智已人眼里，天使轮就是韭菜轮！”
天使轮用户：感觉情感收到了欺骗
具体发生了什么？我们不妨一起来看看智己L7的集团用户范围和权益。根据天使轮用户得到的这份信息，上汽相关公司、阿里巴巴集团相关公司和张江高科相关公司的员工及其亲属，均可享受以下权益：
可以看出，智己这波圈定的集团客户的覆盖范围实在太广了，如果只是智己或者上汽内部的员工跟直系亲属也就罢了，但问题在于，这还包括他们整个供应链商员工的直系亲属，实在是过分了过头。
就像其中一位控诉的用户所说的那样：“之前营销3000天使轮是最牛逼的，现在突然告诉你，几十万个人不用抢直接比你强”。这样一搞，谁的心里也不会好受。
再者，覆盖范围大只是其一，从权益上面来看，有天使轮的用户算过这样一笔账：集团客户在天使轮基础上，还送了价值8999元的Carlog功能，再加上天使轮用户无法享受的免息/低息政策，这样一折算下来，比起贷款的天使轮用户要便宜了近3万元，而智己甚至都没给天使轮用户免息的权益。
天使轮用户：不止骗我感情，还骗我电池
更过分的是，除了权益受损，还有天使轮用户发现：智己L7实际的电池度数与宣传不符合，官方宣传的时候，搭载的是一个93度电的电池组，但是在工信部申报的名录中却是90度，而到了实车上，则只有89.9度电。
而且，除了电池那“被天偷走的3度”无法解释之外，天使轮用户遭遇的减配并不止于此，甚至有用户直言：刘涛的“涛”路比起他从小到大走过的套路加起来还要多。
其中，智己L7的天使轮车主@狄安娜表示，她在上海车展时看到的一款主推颜色，现在却要加价18000元，而之前喜欢的22寸铝合金锻造双色运动轮毂也没了、四活塞运动卡钳也没了、四门电动突然少了一门、一脚踢电动后背箱也减配了，甚至之前宣传的噱头，车载无线充电模块也没了......
更令人气愤的是，对于上百位用户在智己APP上的控诉，截止目前为主，智己官方并未给出任何的正面回应，而部分车主在智己官方APP上的帖子却被避重就轻地删除了。
而在智己官方最新发表了的一份公告中，他们对电池容量问题作出解答的是：“93kWh和90kWh仅是由于不同电池电量测试方法导致的不同结果，智己L7的电池容量没有改变，续航里程没有缩水。”
咱先不说两套标准究竟是什么？智己将自己标榜为一个用户型企业，而且APP上还存在大量的潜在客户，为什么官方的第一反应不是去安抚客户、解决问题，反而选择了最容易激化矛盾，同样也是最无能跟无效的删帖呢？
为此，天使轮用户已经发表了车主联合声明，他们在声明中强调，“我们希望智己高层管理团队，能够充分重视、认真倾听车主意见和诉求，给予正面积极的回应。”
写在最后
很难相信，作为上汽集团、阿里巴巴跟张江高科联手推出的高端新能源汽车品牌，智己居然会在预定过程中闹出这样的幺蛾子，而且事态还隐隐有种一发不可收拾的趋势。
智己推出的本意无疑是想向上转型，并重新定义自己的市场定位，可最后却弄得一身骂名，成了“臭名”。而目前的智己已经将为数不多的客户信任感消耗殆尽，小编甚至敢在这里大放厥词：当忠粉的信任感都被磨灭的时候，管你陈虹还是陈绿，就算天王老子来了也救不了这个品牌。
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