近年来，随着人工智能、物联网等技术应用边界不断拓展，数字化转型逐渐成为企业发展的趋势。
瑞立集团羚号工厂智能制造贯穿生产经营全过程，实现企业的数字化智能管理
近几年，瑞立集团以智能制造为主攻方向，通过推行数字经济，贯穿生产经营全过程；加大技改投入，科学整体规划布局；集聚内外创新资源，提升智能制造能力等举措，实现了“制造智能化”转型提升。瑞立集团董事长张晓平表示：得益于智能制造的推行，瑞立集团的综合实力进一步加强，作为细分行业龙头企业的头部效应进一步凸显。
2018年在瑞立集团海安工厂，年产200万只自动间隙调整臂智能制造技改项目已经完成，该项目以自动间隙调整臂产品数字化设计、智能制造过程为龙头，通过产品设计设备、制造生产设备的网络化，并基于工业互联网的信息深度感知，实现产品全生命周期的ERP、MES、PLM系统集成，实现从产品设计、工艺流程设计到制造生产过程、车间管理、企业部门协同等全面网络集成的数字化智能管理。
据悉，该项目实现产品研发周期缩短30%以上，产品不良率降低20%以上，生产效率提高20%以上，运营成本降低20%以上。
为了应对近年汽车零部件制造产业链变革所带来的机遇和挑战，满足公司业务规模扩张的需求、提升企业产品质量、效率、安全及可持续发展能力，遂与昆山同日工业自动化有限公司达成合作，由昆山同日为其提供全面的工厂智能物流系统解决方案，导入智能装备及物流管理软件等系统，构建内部智能物流系统，降低和规避传统物料在运输、仓储、制造过程中不安全事件的概率和因素，保证生产所需物料安全、高效、有序地配送，实现智能化的转型升级。
一项汽车新技术的发展如同植物，发展成成熟的新技术零部件，是开花阶段，在整车上成功应用，是结果阶段。在此前还有更长的发芽、生根、长枝、长叶的过程。例如博世公司的燃油共轨技术，是经过了长达十年的买断专利、改进产品和专用设备研制过程，才开始在整车上普及应用的。因此，成长为一家能够引领汽车新技术发展的零部件企业很不容易。它首先要敏锐，判断好某项新技术在汽车上应用的前景：它还要有实力，能够把这项新技术发展为汽车上应用的产品。由于实力不够或技术路线错误，被别家零部件企业抢先占领市场的事例是屡见不鲜的。从某种意义上来说，能够引领新技术发展的零部件企业，应该比整车企业有更强的盈利能力，更大比例的研发投入，和更强的市场协调、适应能力。
热门跟贴